Почему одни субсидии не могут спасти европейские железнодорожные перевозки - и чему нас учит американская модель коротких линий.
Согласно новому исследованию SCI Verkehr, дизельные локомотивы продолжают доминировать в грузовых железнодорожных перевозках, несмотря на растущий интерес к альтернативным приводам. Высокие затраты и сложные процедуры утверждения замедляют переход, особенно в Европе.
Финансовое соглашение поддерживает план оператора по замене старого подвижного состава, используемого на ночных маршрутах.
План железнодорожных перевозок Большого Манчестера на 2050 год включает меры по увеличению грузоподъемности железнодорожной сети региона.
Новое исследование SCI Verkehr показывает, что кризис грузовых железных дорог в Европе дошел и до сектора технического обслуживания подвижного состава. В то время как мировой рынок ТОиР продолжает расти, европейские мастерские, обслуживающие локомотивы и грузовые вагоны, испытывают структурное давление.
В недавнем углубленном анализе, подготовленном для Комитета по транспорту и туризму Европейского парламента, говорится о разрозненном ландшафте интермодальных грузовых терминалов в странах Европейского союза.
Цены на автомобильные грузоперевозки в Европе снова выросли в 3 квартале 2025 года, согласно новому бенчмарку Upply-IRU-Ti. Поскольку автомобильные и железнодорожные грузы часто конкурируют за одни и те же потоки, прогноз стоимости автоперевозок является решающим фактором для операторов железнодорожных перевозок, планирующих свои стратегии на 2026 год.
В ближайшее десятилетие ожидается устойчивый рост мирового рынка железнодорожных грузоперевозок, и, по прогнозам, к 2035 году его общая стоимость составит 567,3 миллиарда евро (602,7 миллиарда долларов США).
По мнению подписантов, нынешний проект не поддерживает переход на железнодорожные перевозки и может усилить фрагментацию европейской железнодорожной сети.
Законопроект отражает более широкий структурный сдвиг в сторону от приватизированной и сильно сегментированной модели, которая управляла британскими железными дорогами на протяжении последних трех десятилетий.
Различия в национальных системах - от сигнализации и электроснабжения до разрешений на использование транспортных средств и режимов связи - по-прежнему осложняют железнодорожные перевозки через границы, особенно на приграничных участках, соединяющих станции, верфи и объекты, расположенные за пределами национальных границ.
Опрос, проведенный VCÖ, показал, что большинство экспертов не ожидают, что Австрия достигнет своей цели на 2030 год - доли железнодорожных грузоперевозок в 34%, если не будут внесены конкретные изменения в политику.
Улучшение железнодорожного сообщения с морскими портами Балтийского моря - одна из ключевых инфраструктурных задач последних лет. Инвестиции повышают конкурентоспособность железнодорожных грузоперевозок по сравнению с автомобильными.
Новые данные Евростата свидетельствуют о продолжающемся снижении доли железнодорожных внутренних грузовых перевозок в странах Европейского союза.
Компания ČD Cargo начала переговоры с Ассоциацией лесных и деревообрабатывающих предприятий об организации будущих перевозок древесины.
В 2024 году рынок железнодорожных грузоперевозок Австрии продемонстрировал скромный рост, говорится в ежегодном обзоре рынка, подготовленном компанией Schienen-Control.
Новый опрос общественного мнения в странах ЕС выявил высокую поддержку улучшения железнодорожной инфраструктуры между государствами-членами, при этом предпочтение отдается высокоскоростному железнодорожному транспорту, а не авиаперевозкам на короткие и средние расстояния.
Текущие дебаты посвящены масштабам и методам обмена данными в рамках этой системы.
Европейская комиссия одобрила финансирование 94 проектов транспортной инфраструктуры в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF) 2024.
Пик мирового рынка нового подвижного состава пришелся на 2024 год: общая выручка всех производителей выросла до 65 млрд евро, что на 11 % больше, чем в 2022 году.