На прошлой неделе государственный секретарь Министерства технологий и промышленности Венгрии Давид Витези сообщил в своей социальной сети, что Правительство Венгрии приняло предложение Министерства технологий и промышленности и решило закупить 39 и опционально 10 новых современных поездов дальнего следования с не менее чем 7 вагонами, включая машины управления, и 50 локомотивов Siemens Vectron.
Одна из крупнейших инвестиций в железнодорожную технику, сделанная государственным перевозчиком MÁV-Start, была одобрена через шесть месяцев после объявления о том, что компания Siemens выиграла заказ на поставку 115 локомотивов Siemens Vectron. Источником финансирования стала Европейская компания по финансированию подвижного состава Eurofima, поскольку государство отменило запланированную субсидию из-за сокращения бюджета. Если для локомотивов перевозчик будет использовать рамочный контракт с Siemens, то тендер на поставку новых вагонов еще не объявлен.
"Согласно решению правительства, процедура государственных закупок для поездов 39+10, которые будут насчитывать более 380 вагонов, начнется в этом году. Это означает замену чуть более двух третей всего парка поездов дальнего следования MÁV-Start IC", - прокомментировал Давид Витези.
Таким образом, новые поезда будут производиться и собираться аналогично RailJets, эксплуатируемым Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), которые курсируют между Будапештом и Веной. Условный публичный тендер на поставку 39+10 поездов IC должен быть открыт с 31 декабря этого года по 31 марта 2023 года. Этот крупный контракт призван помочь решить проблему с поездами дальнего следования на всех магистральных линиях страны. Это касается маршрутов IC из Будапешта на северо-восток (Шольнок, Мишкольц, Дебрецен и Ньиредьхаза), на юг (Печ и Сегед через Кечкемет и Балатон) и на запад через Дьёр в сотрудничестве с ÖBB в Вену. Новые поезда также должны работать на международных маршрутах, включая линии в Чехию, Польшу, Германию и Австрию.
Необходимость модернизации железной дороги и соответствия текущему спросу ощущалась в Венгрии уже давно, как объяснил Давид Витези: "В последние годы правительство профинансировало строительство 92 вагонов IC+ (15 все еще находятся в производстве в Шольноке), дополнив их некоторыми другими более современными вагонами (например, обновленными CAF), но этого недостаточно, две трети парка устарели. MÁV-Start пока не в состоянии поставлять автомобили того качества, которое ожидается в 21 веке, для внутренних и международных дальних перевозок повсеместно. Поэтому нам необходимо принять меры, ведь количество пассажиров начало значительно расти".
