За последние два десятилетия объем железнодорожных грузоперевозок во Франции резко сократился: с 50 миллиардов тонно-километров (ткм) в 2002 году до всего 33 ткм в 2018 году. Как было отмечено в ходе недавнего парламентского расследования, эта тенденция к снижению тесно связана с либерализацией сектора, которая стала зеркальным отражением дерегулирования автомобильного транспорта.
Несмотря на сохраняющееся доминирующее положение France Fret SNCF, которая перевозит 50 % грузов по железной дороге, компания понесла значительные потери рабочих мест, сократив за двадцать лет более 10 000 рабочих мест. Политика либерализации, направленная на стимулирование рынка железнодорожных грузоперевозок, непреднамеренно ускорила упадок этого сектора в пользу автомобильного транспорта. На каждую тонну грузов, потерянную SNCF, половина приходится на автомобильные дороги. Различия в инфраструктуре разительны: во Франции более миллиона километров автомобильных дорог и менее 30 000 километров железных дорог, что дает автомобильному транспорту более тонкую территориальную сеть.
Реакцией государства на этот спад стало увеличение государственных субсидий железнодорожным операторам, что привлекло внимание Европейской комиссии. Комиссия расследует, являются ли государственные субсидии в размере 5,3 миллиарда евро, которые Fret SNCF получит в период с 2007 по 2019 год, нарушением закона о конкуренции.
Тьерри Ньер, генеральный секретарь CGT Cheminots, критикует такой подход, указывая, что он противоречит обязательствам Европейского союза по сокращению выбросов парниковых газов в рамках "Зеленого пакта". Он предупреждает, что предложенный министром транспорта Клеманом Боном план "закрытия" Fret SNCF может привести к банкротству железнодорожных грузоперевозок во Франции. Это может привести к массовому сокращению рабочих мест и дальнейшему переводу грузоперевозок с железных дорог на автомобильные.
CGT предлагает отказаться от политики "свободной и неискаженной конкуренции". На недавней пресс-конференции Тьерри Ньер представил проект CGT по развитию железнодорожных грузоперевозок, поддерживаемый государственными субсидиями. После заявления премьер-министра о выделении 100 миллиардов евро на железнодорожные перевозки CGT призывает к точному распределению средств и возвращению государству его стратегической роли в развитии железнодорожного транспорта. Среди мер, предлагаемых CGT, - минимальное обязательство, налагаемое государством на крупные логистические компании, такие как Amazon и La Poste, использовать железнодорожный транспорт. Этот шаг направлен на постепенное достижение цели в 25% железнодорожных грузоперевозок к 2050 году.
