Министерство транспорта и коммуникаций Финляндии недавно опубликовало отчет о целесообразности изменения ширины колеи в стране. В докладе делается вывод, что переход с нынешней колеи 1524 мм на стандартную европейскую колею 1435 мм не будет экономически эффективным.
В отчете оцениваются три альтернативных варианта внедрения европейской колеи: строительство новой магистрали от Хельсинки до Торнио с европейской колеей, строительство железнодорожных линий новых проектных компаний с использованием европейской колеи и перевод всей сети TEN-T в Финляндии на европейскую колею.
Финляндия подвергла критике предложение Европейской комиссии о введении правила, согласно которому новые железнодорожные линии TEN-T должны строиться по европейскому стандарту номинальной ширины колеи без исключений, а также о разработке плана миграции к этому европейскому стандарту номинальной ширины колеи. В отчете анализируются альтернативные варианты с точки зрения доступности, устойчивости, эффективности и надежности поставок. Хотя единая европейская ширина колеи может способствовать международным пассажирским и грузовым перевозкам и улучшить доступность подвижного состава, в отчете говорится, что изменение ширины колеи потребует значительных затрат, которые не оправдываются потенциальными выгодами.
Из всех этих альтернатив, согласно отчету, строительство новой магистрали от Хельсинки до Торнио с европейской шириной колеи принесет наибольшие преимущества и наименьшие недостатки. Однако необходим более детальный анализ строительства линий с шириной колеи 1435 мм новыми проектными компаниями. С другой стороны, в отчете также говорится, что негативные последствия перевода всей сети TEN-T в Финляндии на европейскую колею перевесят потенциальные выгоды. Изменения негативно скажутся на уровне транспортных услуг, особенно при перевозке необработанной древесины и других промышленных товаров.
В отчете говорится о необходимости проведения более детальных расчетов затрат и выгод, связанных с изменением ширины колеи, а также оценки воздействия реализации проекта на окружающую среду. Хотя в отчете делается вывод о том, что изменение ширины колеи не будет экономически эффективным, в нем подчеркивается важность рассмотрения других аспектов, помимо транспорта, в частности, безопасности поставок и развития транспортных сетей ЕС, при оценке альтернатив.
