На этой неделе Национальный совет по безопасности на транспорте США объявил о начале специального расследования организационной структуры и культуры безопасности компании Norfolk Southern Railway. С декабря 2021 года NTSB начал расследование пяти значительных аварий, произошедших на железной дороге Norfolk Southern. Учитывая количество и значимость недавних аварий, ожидается, что Norfolk Southern предпримет немедленные действия по пересмотру и оценке своих методов обеспечения безопасности и внесет необходимые изменения для повышения уровня безопасности.
Ассоциация американских железных дорог (AAR) также объявила о семи шагах, которые она предпринимает, чтобы добиться в будущем нулевого уровня аварийности и травматизма и предотвратить повторение того, что произошло в Восточной Палестине. Эти правила должны быть приняты всеми семью грузовыми железными дорогами класса I в США, единственными, чей годовой доход превышает 500 миллионов долларов.
"Здоровые железные дороги важны для экономики США, а для здоровых железных дорог важна постоянная и надежная безопасная работа", - сказал президент и генеральный директор Ассоциации американских железных дорог (AAR) Иан Джеффрис. "Наша многолетняя история добровольного применения мер безопасности, превышающих федеральные требования, подтверждает нашу веру в этот принцип. Мы будем продолжать внимательно следить за ходом расследования, проводимого Национальным советом по безопасности на транспорте в Огайо, и признаем его взвешенный, методичный и основанный на фактах подход, однако железные дороги намерены предпринять соответствующие шаги уже сейчас".
Среди мер, объявленных AAR, железные дороги согласились продолжить установку детекторов горячих подшипников (HBD) на своих ключевых маршрутах с целью достижения среднего расстояния между ними в 15 миль, за исключением случаев, когда маршрут оборудован акустическим детектором подшипников или другой подобной технологией. Это означает установку примерно 1 000 новых HBD. Неработающие HBD на ключевых маршрутах будут генерировать критические отчеты об инцидентах и будут приоритетно ремонтироваться без излишних задержек. Железные дороги класса I обязались останавливать поезда и проверять подшипники каждый раз, когда показания температуры HBD превышают 170° над температурой окружающей среды. Данное действие устанавливает новый отраслевой стандарт для остановки поездов и проверки подшипников.
Следующим профилактическим шагом является анализ данных о трендах, полученных с помощью нескольких HBD. Это может выявить проблему с подшипником до достижения абсолютного порога температуры. Железные дороги класса I также присоединяются к добровольной программе FRA, чтобы дополнить свои собственные программы конфиденциального информирования о проблемах безопасности. Неотъемлемой частью профилактики также является обучение сотрудников служб быстрого реагирования в местных сообществах по всей стране, чтобы помочь смягчить последствия аварий. К 2023 году железная дорога обучит около 20 000 человек.
Еще одна мера - план по расширению доступа к приложению AskRail для всех сотрудников служб быстрого реагирования. AskRail - это приложение, которое в режиме реального времени предоставляет информацию о содержимом каждого вагона поезда и о том, как безопасно обращаться с этим содержимым в случае аварии. В ответ на рекомендации NTSB по безопасности, предупреждающие о "возможности расплавления некоторых узлов люков с алюминиевыми защитными кожухами при воздействии сильного жара, как в случае пожара в бассейне", Комитет по вагонам-цистернам AAR ускоряет работу специальной целевой группы, изучающей использование термостойких прокладок на цистернах с легковоспламеняющимися жидкостями.
