RM: Господин Томан, с 2018 года вы постоянно увеличиваете количество ремонтов вагонов, в прошлом году вы достигли почти тысячи ремонтов. Сколько вагонов вы планируете отремонтировать в этом году?
Ричард Томан: Итак, в прошлом году мы отремонтировали 914 вагонов, в этом году мы хотим выйти за пределы 1000 вагонов. Это сложнее, потому что на одни вагоны мы можем потратить 50 часов, а на другие - 300. Поэтому все зависит от сложности, а впоследствии от этого зависит и общее количество вагонов. Таким образом, у нас есть вторая мера, так называемые стандартные часы, с помощью которых мы можем отслеживать стандартные часы.
RM: Специализируетесь ли вы на ремонте определенных типов вагонов, таких как вагоны-цистерны, угольные вагоны или вагоны-зерновозы?
Ричард Томан: Мы стараемся расширить наш портфель. В 2018 году мои коллеги начинали примерно с 33 сотрудников, занимаясь двумя типами вагонов - вагонами Falls и вагонами E. В основном это вагоны для перевозки угля и Shell. Сегодня мы делаем около 10-15 типов вагонов, включая подтипы и так далее. В результате с каждым годом мы все больше и больше расширяем наш ассортимент.
RM: У вас есть стационарная мастерская и мобильное подразделение. Сколько работы выполняется в депо и сколько - на железной дороге?
Ричард Томан: Я бы не стал дифференцировать их по количеству единиц. Если оценивать это с точки зрения выручки, то можно сказать, что 5 % нашей выручки приходится на мобильный ремонт, а 95 % - на стационарную мастерскую.
RM: В настоящее время у вас одна стационарная мастерская в регионе, планируете ли вы построить еще одну мастерскую, может быть, в другом месте, поскольку 95 % ваших заказов приходится на стационарный ремонт?
Ричард Томан: Здесь, в регионе, проводится довольно много ремонтных работ, поэтому мощности нынешней мастерской заполнены. Мы можем сказать, что она на 100 % заполнена нашими давними клиентами. Поэтому, чтобы привлечь новых клиентов и продвинуться дальше, мы планируем расширяться в направлении чешско-немецкой границы, Балкан и, скажем, к востоку от Остравы, то есть где-то на словацко-украинской границе.
РМ: Сейчас мы поговорили о канцелярской станции. Однако каковы ваши планы в отношении мобильного подразделения? У вас есть три мобильные станции, две в Чехии и одна на юге Словакии. Планируете ли вы строительство новых станций в этих странах или где-то еще? Например, в Польше?
Ричард Томан: На данный момент мы охватываем регионы Лоуни, Острава и Штурово. Это означает, что мы охватываем чешско-немецкий регион от Лоуни. Сейчас мы пытаемся охватить север от Остравы в сторону Польши. Кроме того, недавно открытое отделение в Штурово охватывает Словакию и Австрию. В рамках нашего развития мы видим необходимость сосредоточиться на севере, юге и востоке.
RM: Ваши конкуренты говорят нам, что видят будущее за мобильными мастерскими. Чувствуете ли вы то же самое?
Ричард Томан: Конечно, да, потому что в интермодальных перевозках часто встречаются относительно универсальные транспортные средства, а не специфические. Поэтому, когда мы говорим об универсальных вагонах, то на самом деле речь идет о бортовых платформах или контейнеровозах, на которые можно установить любой кузов. В этом случае не требуется столько сварочных работ или кузовного ремонта, поскольку это действительно быстрое решение проблемы. Кроме того, многие из этих работ мы можем выполнить прямо на ходу, включая замену колесных пар. В результате даже перевозчики считают это выгодным, потому что в случае возникновения проблемы мы можем быстро отреагировать и добраться до пострадавшей станции, никак не повлияв на время отправления поезда. Таким образом, мы можем устранить неполадку на месте и позволить поезду отправиться, при этом нам не нужно снимать эти вагоны с состава. Затем мы можем каким-то образом перевезти их в нашу стационарную мастерскую.
RM: Судя по всему, наблюдается большой бум этих мобильных мастерских. Как вы адаптируетесь к условиям, когда "игроков" в сфере мобильного ремонта становится все больше? Есть ли у вас стратегия или какой-то механизм адаптации?
Ричард Томан: Ну, наша компания в целом стремится к удовлетворению потребностей клиентов. На деле это означает, что мы делаем все возможное, чтобы наши клиенты возвращались к нам. Таким образом, наш бизнес построен на долгосрочных отношениях с клиентами, что, на мой взгляд, демонстрирует дополнительную ценность их возвращения. Конечно, мы также стараемся искать новых клиентов, но это в значительной степени зависит от мощности и от расширения в другие регионы благодаря тому пути развития, который мы прошли.
