РМ: Как война на Украине и энергетический кризис изменили структуру железнодорожных перевозок? Какие виды грузов сейчас "на вершине"? Какие грузы находятся в наибольшем упадке?
Zbyszek Waclawik: К сожалению, почти все находится в упадке... После прошлогоднего бума в перевозках энергетических товаров, особенно бурого угля, угля и жидкого топлива, вызванного неопределенностью в отношении поставок российского газа, в этом году наблюдается значительный спад в их перевозках. Промышленность также испытывает трудности, и производство автомобилей все еще не достигло уровня прошлых лет. Ситуация в металлургическом секторе остается неопределенной, а продолжающееся нашествие короеда и ценовая политика в лесопромышленном комплексе привели к значительному снижению объемов перевозок древесины. Комбинированные перевозки, особенно морские, все еще не оправились от пандемии "Ковид-19", и я могу продолжать.
RM: Какие конкретные меры предпринимает компания ČD Cargo для решения текущих проблем на рынке грузоперевозок? Например, как компания справляется с растущей конкуренцией?
Збышек Вацлавик: Мы должны быть сильным и стабильным партнером для наших клиентов, которые всегда могут рассчитывать на то, что мы доставим их грузы требуемого качества и по правильной цене. Поэтому мы продолжаем инвестировать - покупаем новые локомотивы, инвестируем в интермодальные вагоны и будем готовы к ETCS. Конечно, мы также предпринимаем шаги, чтобы сделать перевозки более эффективными. Это также является частью ответа на вопрос, как ČD Cargo справляется с растущей конкуренцией. Мы также значительно расширяем территориальный охват - у нас уже есть необходимые сертификаты для осуществления грузовых железнодорожных перевозок в семи европейских странах, помимо Чешской Республики. В настоящее время мы работаем на сетях всех соседних стран и Хорватии, что позволяет нам осуществлять комплексные перевозки от Адриатики до Северного и Балтийского морей. Я могу подтвердить, что эта стратегия приносит свои плоды: например, в Австрии наша доля рынка в прошлом году выросла с 1,7 до 3 %, и сейчас мы являемся шестым по величине перевозчиком.
RM: Не могли бы вы объяснить ключевые аспекты стратегии ČD Cargo по дальнейшему развитию и экспансии на рынке? Фокусируется ли компания на определенных секторах или областях, в которых она видит наибольший потенциал для роста?
Збышек Вацлавик: Я уже частично говорил об этом выше. Мы строим свое будущее на четырех стратегических столпах - интероперабельность, интермодальность, международная экспансия и социальная ответственность. Что касается второй части вашего вопроса, то я считаю, что потенциально перспективные отрасли должны быть в центре внимания любой компании, думающей о своем будущем. Для нас это означает, например, участие в проектах по перевозке отходов, по перевозке биомассы. Мы хотим и дальше быть партнерами строительных компаний, которые модернизируют железнодорожную инфраструктуру. С точки зрения руководства компании, мы видим будущее в более тесном и эффективном сотрудничестве с автоперевозчиками.
RM: Недавно исполнился год, как вы являетесь коммерческим директором компании ČD Cargo. Каковы ваши личные амбиции и что означает успех в конце этого трудного 2023 года?
Збышек Вацлавик: Одной из амбиций, которую уже удалось реализовать, было увеличение поставок топлива. Моя команда добилась этого. Что касается конца года, то цель по-прежнему состоит в том, чтобы выполнить план, но, к сожалению, ситуация на рынке не очень-то нам помогает. Но я уже говорил об этом в начале интервью.
RM: Вы не новичок в компании ČD Cargo, вы развивали ее деятельность в основном в Польше. Как вы оцениваете развитие ČD Cargo за последние 15 лет?
Збышек Вацлавик: Если мы говорим о 15-летнем горизонте, то, конечно, я наиболее положительно оцениваю выделение бизнеса грузовых перевозок из ČD в отдельное акционерное общество, которое произошло 15 лет назад. За это время компания пережила бурное развитие. Я ценю, например, скачок в IT-технологиях, у нас появились новые совместимые локомотивы, и мы развиваем транспорт в общеевропейском масштабе.
РМ: На недавней конференции ŽESNAD много говорилось о том, чтобы вернуть грузоперевозки на дороги. Но европейские цели прямо противоположны - убрать грузы с дорог и перевести их на железные дороги. Как вы думаете, почему этого не происходит?
Збышек Вацлавик: К сожалению, причин несколько. Одна из самых важных - деиндустриализация Европы и связанное с этим снижение спроса на перевозку сыпучих материалов и других товаров, связанных с промышленным производством. Другая причина - изменение характера грузовых перевозок и логистики в целом. В частности, развитие электронной коммерции постепенно приводит к децентрализации распределительных сетей, которые гораздо лучше подходят для автомобильных перевозок. Не последнюю роль играет и недостаточная пропускная способность некоторых линий и узлов, например, совершенно неадекватное железнодорожное сообщение между Чехией и Германией, которое зависит почти исключительно от перегруженной линии Дечин - Бад-Шандау. Городская логистика в стране также находится в зачаточном состоянии.
RM: Каково ваше видение будущего грузовых перевозок и какую роль вы видите в этом видении для железной дороги? Можете ли вы привести примеры конкретных областей, в которых вы видите потенциал железной дороги по сравнению с другими видами транспорта?
Збышек Вацлавик: Будущее железнодорожных грузоперевозок - в развитии интермодальных перевозок, как морских, так и межконтинентальных. Я по-прежнему вижу большой потенциал, в частности, во второй области. Железнодорожные перевозки могут играть гораздо большую роль в общеевропейском масштабе, как мы видим, например, в Северной Америке. Развитие внутренних интермодальных перевозок также, вероятно, является единственным способом участия железной дороги в децентрализованных сетях распределения и транспортировки, о которых я говорил ранее. Эти два вида транспорта должны научиться работать вместе гораздо лучше и использовать свои преимущества.
