Война на Украине стала одним из основных факторов, изменивших европейские железнодорожные маршруты за последнее время. Как она повлияла на ваш бизнес?
Каждое изменение на рынке - это одновременно и возможность. Значительно изменились транспортные маршруты, будь то газ с запада на восток, зерно с востока на запад или даже сами военные перевозки. Еще один фактор, за которым нам приходится наблюдать практически ежедневно, - это санкции, наличие российского капитала у тех или иных компаний и попадание их в санкционные списки. Например, у нас было загружено 20 вагонов, и вдруг с одного дня на другой все было заморожено из-за санкций.
Вдобавок к этому разразился энергетический кризис.
Да, и это тесно связано с Украиной. Если цены на энергоносители растут, европейские производители перестают быть конкурентоспособными на мировых рынках. И они тоже перестают перевозить товары. Мы потеряли клиентов, которые были неконкурентоспособны со своими производственными мощностями, поскольку импорт продукции из Китая, включая транспорт, был все равно дешевле. Я надеюсь, что мы не столкнемся с дальнейшей деиндустриализацией в Европе.
Какие товары упали, а какие выросли больше всего?
Я уже упоминал товары, которые подорожали: зерно на западе и газ на востоке. Вопрос в том, какие из них останутся, а какие будут временными? Если 60% зерна, заявленного для транзита через Европу, останется в Европе, то некоторые страны, естественно, выступят против этого, чтобы защитить своих фермеров. Мы ожидаем, что газы перейдут на постоянную основу и будут импортироваться в Украину из Западной Европы. Другой, возможно, временной проблемой стали перевозки угля, которые значительно подорожали. По потребительским товарам, которые мы в основном перевозим из Западной Европы в Скандинавию, больших изменений не произошло. Но сталь подешевела, и нефтехимия тоже. Это связано с фактором современности, когда некоторые страны, например Индия в нефтехимии или Китай в стали, могут производить ее настолько дешево, что логистика на 10 000 км выигрывает у логистики на 500 км.
Компания Fret SNCF недавно объявила о значительной реструктуризации, к которой ее вынудил Евросоюз, оценивший ее поддержку французским правительством как несоответствующую требованиям. Как это отразится на вашем бизнесе и клиентах, в основном в сфере повагонных перевозок?
На вагонах реструктуризация никак не отразится. Самое значительное изменение заключается в том, что двадцать линий поездов, в основном интермодальных, должны быть перестроены, но это не влияет на одиночные повагонные отправки. Волноваться не стоит. Бизнес Forwardis с нашими европейскими партнерами остается в обычном режиме.
Интересной особенностью бизнеса Forwardis является то, что вы также организуете перевозки отходов. Считаете ли вы этот товар потенциально растущим для железнодорожного бизнеса?
Отходы - это огромный потенциал. Нам, как людям, нужно использовать его более разумно. Производить меньше, а то, что остается, перерабатывать или утилизировать по-другому. У нас есть пример во Франции, где мы используем специальное оборудование и контейнеры для логистики переработки отходов. Кроме того, мы перевозим отходы из Испании в Скандинавию для термической утилизации. Таким образом, отходы и переработка - это огромные возможности для железной дороги, которые мы должны использовать в пользу железнодорожного транспорта.
В какой степени на ваш бизнес влияют зачастую несогласованные инфраструктурные проекты в европейских странах?
На железных дорогах всегда что-то происходит. Нехватка машинистов. Нехватка локомотивов. Много строительных работ... Я не понимаю, почему это не может быть лучше скоординировано по всей Европе, и несколько линий закрываются одновременно. Когда требуется смена маршрута, с одной стороны, нужно пересчитать, может ли отклонение по-прежнему быть выгодным. С другой стороны, когда первый вариант закрыт, все тянутся ко второму лучшему - а это большая нагрузка на инфраструктуру. Более длинные маршруты означают большее время доставки, большее количество водителей, более медленный оборот вагонов... поэтому нам нужно реагировать, реагировать и реагировать.
Так выживают ли самые гибкие?
Гибкость заложена в ДНК этого бизнеса. Со стороны это может показаться чем-то особенным, но, проработав в этом бизнесе несколько лет, вы начинаете воспринимать это как норму. Даже трудно четко представить, куда вы хотите двигаться, когда все быстро меняется. Поэтому мы делаем ставку на гибкость и быстрое и эффективное реагирование на все, что подбрасывает нам жизнь в сфере железнодорожной логистики.
Женщины в этом бизнесе, к сожалению, все еще редкость. Как вам удалось так высоко подняться в этом бизнесе?
В 2007 году мне представилась возможность познакомиться с логистикой в Эрмефрете; мне понравилось, и я остался. Что мне нравится в железнодорожной логистике, так это замечательные люди, с которыми я встречаюсь. В Европе редко можно встретить людей, которые начинали с самого низа иерархии и дошли до самого верха. Но на железной дороге это так. И люди, которые знают этот бизнес снизу доверху, всегда милы, скромны и с ними приятно общаться.
Лично мне нравятся самые основы логистики. Мне нравится рассчитывать, смотреть на вещи с разных точек зрения, пересчитывать и комбинировать. Общество развивается, времена меняются, и все это отражается на логистике, и если вы можете эффективно реагировать на это, вы выиграли. Заключить сделку гораздо проще, чем управлять ею, особенно если вы занимаете должность, на которой управляете другими людьми.
Итак, каков же вкратце рецепт успеха в железнодорожной логистике?
Вам должно нравиться это занятие, и вы должны упорно трудиться. Все просто.
Есть ли в железных дорогах что-то, в чем вы видите большой потенциал?
Сейчас много говорят о цифровизации, и этот путь не за горами. Будь то локомотивы, взаимодействующие с инфраструктурой, цифровые платформы, такие как ваш Railvis, или даже автономные поезда - все эти вещи призваны облегчить нашу жизнь. А наша задача - использовать время, которое мы экономим благодаря их использованию, для саморазвития и самосовершенствования.
Что, на ваш взгляд, нужно для того, чтобы все больше грузов начали перевозить по железной дороге?
Сильное лобби и надежная инфраструктура. Даже если мы перейдем на железные дороги, их должно быть больше, чтобы справиться с желаемым ростом. Нам нужно сделать железные дороги более простыми и удобными в использовании. Вот почему сочетание железных и автомобильных дорог так хорошо. Клиенты должны получать выгоду от обоих - гибкости автомобильных перевозок на последней миле и эффективности и экологичности железнодорожных перевозок в долгосрочной перспективе". При некоторых перевозках, когда подъездные пути есть с обеих сторон маршрута, а перевозки регулярны, железная дорога - лучший вариант по всем параметрам. Но инфраструктура железнодорожных подъездных путей скорее исчезает, чем процветает. Это необходимо изменить.
И есть множество нерегулярных поставок, где люди требуют скорости: онлайн-покупки, доставка на следующий день. Стоит задуматься - действительно ли нам нужно так быстро? Или у нас есть возможность более медленной и экологичной доставки до нашего порога? Поскольку жизнь с каждым годом становится все быстрее, нам всем необходимо принимать более разумные и ответственные решения. В определенном смысле железные дороги - это все еще динозавры. Не в смысле вымирания, совсем наоборот. Но с точки зрения размера. Это трудно изменить. Но наша роль заключается в том, чтобы сделать железные дороги более сексуальным динозавром.
