В 2024 году в венгерском сегменте одиночных повагонных перевозок было перевезено 4,95 млн тонн грузов и пройдено более 1 133 млн тонно-километров. По сравнению с предыдущим годом этот показатель увеличился более чем на 500 000 тонн и 160 миллионов тонно-километров.
Общая сумма запрошенных субсидий превысила 18 млн евро. Первоначально выделенный бюджет в размере около 16,4 млн евро был полностью использован в течение года. К концу года потребность в дополнительном финансировании достигла примерно 1,95 млн евро. В течение года к программе поддержки единичных повагонных перевозок присоединились еще три железнодорожные компании, что увеличило число участников рынка.
Перспективы на 2025 год
Предварительные данные венгерской железнодорожной ассоциации HUNGRAIL на 2025 год свидетельствуют о дальнейшем росте по сравнению с показателями 2024 года за тот же период. В настоящее время одиннадцать компаний активно участвуют в программе поддержки единичных повагонных отправок. Исходя из предыдущего опыта, ожидается, что финансирование закончится до конца года. Вопрос о продолжении государственной поддержки и гибкой корректировке имеющихся ресурсов в соответствии с фактическими показателями перевозок остается на стадии обсуждения.
Программа способствует перемещению объемов грузоперевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт, что поддерживает позиции железной дороги в логистической системе Венгрии.
Воздействие программы на окружающую среду
В 2024 году в рамках программы почти 5 миллионов тонн грузов будут перевозиться по железной дороге вместо автомобильного транспорта. Это соответствует сокращению количества грузовых автомобилей на дорогах Венгрии примерно на 340 000 единиц. Предполагаемое сокращение выбросов углекислого газа составило 80 000 тонн. Для нейтрализации этого количества CO₂, по данным HUNGRAIL, потребуется поглощающая способность примерно 1,17 миллиона деревьев.
Промышленные подъездные пути под вопросом
Июньский форум Железнодорожной академии был посвящен потенциалу более эффективного использования промышленных подъездных путей. Компания MÁV Pályaműködtetési сообщила, что в ее ведении находится около 950 промышленных подъездных путей, а коэффициент их использования в настоящее время составляет менее 50 %. Компания готовит новую концепцию управления промышленными подъездными путями, которая включает в себя разработку комплексной стратегии с привлечением пользователей. Основные шаги включают в себя пересмотр существующих контрактов, обновление процедур и корректировку системы "владелец-пользователь" для обеспечения гибкости и прозрачности, а также четкой структуры затрат.
В будущем планируется также привести плату за использование в соответствие с уровнем промышленной активности.
Международные сравнения
В рамках проекта Rail4Regions были представлены международные эталоны, показывающие, что аналогичные структуры использования промышленных подъездных путей существуют в таких странах, как Словения, Чехия и Словакия. Схемы поддержки в некоторых странах включают покрытие до 50 % инвестиционных затрат на подъездные пути в Чешской Республике и Словакии, а в Италии предусмотрена полная компенсация за электрификацию подъездных путей. Эти примеры были выделены для дальнейшего рассмотрения при поиске устойчивых решений для роста железнодорожных грузоперевозок.
Отзывы промышленных пользователей
За прошедший год компания HUNGRAIL собрала отзывы почти ста пользователей промышленного сайдинга. Были выявлены ключевые проблемы, и на основе этих данных разрабатываются дальнейшие планы действий.
Рабочая группа подчеркнула необходимость разработки реалистичных и конкурентоспособных правил эффективного использования промышленных подъездных путей. Для разработки всеобъемлющего набора предложений необходимо сотрудничество законодательных, регулирующих, пользовательских и владельческих сторон. HUNGRAIL продолжает работать над созданием платформы для сотрудничества и открыта для вклада всех сторон, заинтересованных в эксплуатации промышленных подъездных путей.
