16-й симпозиум VPI, который прошел в Гамбурге в этом месяце, собрал около 250 участников из всех сегментов железнодорожных грузовых перевозок. Эксперты обсудили текущую ситуацию в секторе, уделив особое внимание политическим рамкам, координации европейского регулирования, инфраструктурным ограничениям и технологическим разработкам, влияющим на грузовые перевозки.
Открывая мероприятие, председатель VPI Малте Лоренц описал железнодорожные грузоперевозки как находящихся под давлением по нескольким направлениям — политическому, экономическому и операционному. Он подчеркнул, что решения должны разрабатываться на европейском уровне, предупредив, что фрагментированные национальные подходы могут ослабить трансграничные железнодорожные грузоперевозки и подорвать долгосрочную эффективность сектора.
Более широкую перспективу транспортной политики представил Стефан Юриш (VDV), который обозначил структурные проблемы, стоящие перед железнодорожными грузоперевозками, и условия, необходимые для повышения устойчивости сектора. Президент UIP Йоханн Файндерт также раскритиковал «сольные выступления» национальных регулирующих органов, сославшись на меры Швейцарии по пересмотру колесных пар в 2025 году. Он заявил, что вопросы безопасности и регулирования в сфере железнодорожных грузоперевозок должны решаться на европейском уровне для сохранения оперативной совместимости.
Симпозиум также был посвящен цифровой автоматической сцепке (DAC). Докладчики, участвующие в проектах DAC4EU и PioDAC, поделились своим опытом эксплуатации, подчеркнув важность реальных испытаний, мониторинга технического обслуживания и постепенного внедрения. Были также представлены федеральные программы финансирования, поддерживающие внедрение DAC, с акцентом на роль государственной поддержки в обеспечении внедрения системы в масштабах всей страны.
Еще одной ключевой темой стали операционные последствия масштабной модернизации инфраструктуры. Ян Эльфенхорст (EP Cargo) рассказал о том, как реконструкция коридоров влияет на пропускную способность, надежность и затраты грузовых операторов, продемонстрировав растущее противоречие между строительными работами и текущей эксплуатацией.
Программа завершилась обсуждением Общего договора об использовании вагонов (AVV). Докладчики рассмотрели последние поправки и подчеркнули роль AVV как основы для сотрудничества между железнодорожными предприятиями и владельцами вагонов, особенно в условиях, когда сектор переживает изменения в области регулирования и эксплуатации.
