Эта мера, в которую вложено почти 2,8 миллиона евро, призвана избежать ситуаций, подобных той, что произошла 27 марта, когда сдвинулся грунт рядом с железнодорожной платформой, что привело к остановке железнодорожного движения по соображениям безопасности на 24 часа.
Этот эпизод был вызван непрерывными штормами, которые постепенно размывали рельеф пляжа и сам волнорез. Волнорез исчезал с последующей эрозией платформы, пока не достиг предела пути, как это произошло 13 марта, когда волны достигли своей самой значительной высоты (3,8 м).
В это время специалисты компании Adif с максимальной оперативностью приняли временные меры, защитив инфраструктуру волнорезом.
После этого первого вмешательства компания Adif провела техническую кампанию по проверке состояния береговой динамики на пляже и разработала проект для проведения более масштабного и окончательного мероприятия, аналогичного тому, которое было проведено между Матаро и Кабрера-де-Мар. Этот участок, расположенный на той же линии, не был затронут после завершения строительства новой линии защитного мола.
Эти меры обеспечат постоянную структурную стабильность местности и насыпи и усилят защиту полотна, без какого-либо риска для безопасности эксплуатации железной дороги на особенно уязвимом участке, учитывая, что линия проходит параллельно береговой границе.
Работы ведутся на участке длиной около 320 м, где путь будет проходить на расстоянии от 17 до 20 м от края волноотбойного склона. На первых 160 м начались работы по строительству новой защитной дамбы волнолома. На этом участке были спроектированы два слоя камня весом от 4 до 5,5 т, которые поддерживаются двумя слоями меньшего камня (от 0,2 до 0,25 т) с фильтрующей функцией, образуя единое ядро, которое в свою очередь опирается на морское дно.
В то же время, на остальных 160 м подножие существующей защитной дамбы, пострадавшей от шторма, будет укреплено путем установки волнореза с аналогичными характеристиками, чтобы избежать возможного износа при будущих штормах.
Кроме того, во время проведения работ будет осуществляться постоянный мониторинг состояния железнодорожной платформы с целью контроля ее устойчивости.
Эти работы, предполагаемый срок завершения которых составляет шесть месяцев, проводятся без ущерба для железнодорожного движения на линии с высокой интенсивностью движения.
