"В связи с ситуацией, которую мы называем энергетическим кризисом, акцент в железнодорожном транспорте сегодня также делается на "защитное вождение", которое представляет собой максимально эффективное управление локомотивом с целью оптимизации потребления энергии тяги, - явление, известное по грузовым автомобильным перевозкам, вызванное стремлением оптимизировать расход топлива", - сказал Ондржей Ясек,Руководитель отдела железнодорожных перевозок в Чехии DB Cargo, о том, что железная дорога сама по себе является экологичной и устойчивой, и добавил, что одним из факторов, искусственно увеличивающих потребление тяговой энергии, являются строительные и реконструкционные работы на ключевых железнодорожных коридорах, которые в настоящее время ведутся не только в Чехии, но и практически по всей Европе в невиданных ранее масштабах:
"Грузовые поезда имеют более низкий приоритет, и из-за "подпрыгивания" на путях, то есть частых стартов и последующих торможений, потребление энергии тяги, а значит, и затраты, и, в конечном счете, выбросы в атмосферу непропорционально возрастают".
Роберт Гойсс из компании Metrans рассказал об инвестициях в легкие вагоны-платформы. "Каждый вагон, который на 4 тонны легче, в конечном итоге позволит перевозить больше контейнеров в одном поезде", - сказал он.
Роберт Собчак из Supply Chain Institute и Любош Фронк из Railvis.com согласились с тем, что начинающие компании в области ИТ помогают крупным железнодорожным и логистическим компаниям улучшить и ускорить коммуникацию. Хорошая коммуникация - это фундаментальное условие для того, чтобы компании могли реализовывать больше проектов и максимально использовать имеющиеся мощности.
Любош Фронк, директор по продажам RAILVIS.com, рассказал о преимуществе их платформы, заключающемся в том, что очень легко делиться свободными мощностями вагонов и локомотивов. Он также рассказал о новинке на рынке, где локомотивная мощность может продаваться на спотовой основе. Таким образом, стремление сократить выбросы не всегда должно быть связано с более высокими финансовыми затратами, а совсем наоборот:
"Благодаря оцифровке можно найти новые возможности экономии в цепочке поставок. Нынешние высокие цены на энергоносители влияют на всю транспортную отрасль. Только те, кто сделает свои процессы эффективными, будут конкурентоспособными. Платформа RAILVIS.com призвана помочь железнодорожным компаниям найти новую прибыль и экономию в трудные времена", - завершил свое выступление Любош Фронк.
"Для того чтобы мы, транспортные операторы, могли создавать устойчивые транспортные решения с минимальным углеродным следом, нам необходима высокопроизводительная железнодорожная инфраструктура, без которой мы просто не можем обойтись", - подчеркнул один из ключевых вопросов железнодорожной инфраструктуры Ондржей Яшек из DB Cargo AG и завершил свое выступление необходимостью строительства новых путей: "Поэтому решение заключается не только в модернизации, но, что более важно, в строительстве новых линий, как и в дорожной инфраструктуре. Несмотря на то что мы живем в XXI веке, суперсовременные локомотивы гоняют поезда по путям XIX века".
