За последние пять лет на Азию и Европу также пришлось 95 % объема мирового рынка. Несмотря на общую вездесущность, эти два рынка развиваются совершенно по-разному. В то время как SCI Verkehr прогнозирует умеренный ежегодный рост европейского рынка на 4 % в течение следующих пяти лет, азиатский рынок будет снижаться после экстремального пика поставок из Китая в последние годы.
Азиатский рынок
Рынок послепродажного обслуживания, в частности, будет сильно расти в ближайшие годы из-за постоянно увеличивающегося и в то же время стареющего парка. Таков вывод последнего многоклиентского исследования "Высокоскоростной железнодорожный транспорт - тенденции мирового рынка 2023", в котором SCI Verkehr анализирует отдельные события в сфере высокоскоростного железнодорожного транспорта в различных регионах рынка.
С 2003 года в Китае была построена огромная сеть высокоскоростных железных дорог. В 2021 году протяженность национальной высокоскоростной сети превысит 40 000 км. К 2035 году китайское правительство планирует создать сеть протяженностью 70 000 км, соединяющую все 300 городов с населением более 500 000 человек. Однако в среднесрочной перспективе высокие темпы роста транспортных показателей Китая замедлятся, поскольку темпы расширения сети замедлятся, численность населения немного уменьшится, урбанизация остановится, а новые маршруты не будут обладать таким же потенциалом, как первоначальные. Тем не менее, SCI Verkehr по-прежнему видит потенциал для дальнейшего роста, хотя и сравнительно медленными темпами. Это связано с тем, что средний класс Китая, который является основной группой потребителей грузовых автомобилей, особенно на длинных маршрутах, как ожидается, будет продолжать расти. По данным Всемирного банка, к 2030 году средний класс будет составлять около 70 % населения Китая. Кроме того, китайское правительство уделяет все больше внимания вопросам охраны окружающей среды и может регулировать рынок внутренних авиаперевозок в Китае. Рост цен на топливо также может способствовать увеличению спроса на услуги китайских железных дорог. Помимо устоявшихся рынков Китая, Японии и Кореи, в среднесрочной перспективе в сектор HSR выйдут такие новые рынки, как Индонезия, Таиланд и Индия. В более отдаленной перспективе за ними могут последовать такие страны, как Вьетнам.
Европейская ситуация
В отличие от Азии, где среди операторов доминируют государственные железные дороги и развитие инфраструктуры, Европа - первый рыночный регион, где в сегменте HSR возникает прямая конкуренция между новыми и действующими операторами (как правило, бывшими государственными железными дорогами). Наиболее заметные случаи появления частных операторов открытого доступа в секторе высокоскоростных перевозок в Европе включают в себя компанию NTV (Italo) в Италии с 2012 года и, совсем недавно, компанию Iryo, которая запустила услуги HSR в Испании в конце 2022 года.
Кроме того, все большее число действующих операторов в Европе предлагают отдельные маршруты в рамках прямой конкуренции. Столкнувшись с растущим конкурентным давлением, европейские операторы сокращают трансграничное сотрудничество в сфере услуг HSR и расширяют свою деятельность в других европейских странах через дочерние компании. Trenitalia, которая с 2022 года будет осуществлять собственные перевозки между Миланом и Парижем, является прямым конкурентом SNCF на внутреннем рынке Франции. SNCF участвует в либерализации испанского рынка HSR и с 2021 года будет предлагать услуги в Испании в рамках своей недорогой концепции OuiGo. На других национальных рынках, например, между Францией и Германией, по-прежнему преобладает двунациональное сотрудничество, пока усиление конкуренции не усиливается регулированием. Хотя все рынки пассажирских перевозок дальнего следования, включая рынки HSR в ЕС, открыты для конкуренции, остаются препятствия для конкуренции и либерализации, такие как высокие риски закупок, высокая плата за доступ к путям, узкие места в сети и существующие монополии (например, в сфере продажи и продажи билетов).
