В исследовании, проведенном под руководством профессора Гюнтера Эмбергера из Института транспортных наук, рассматривались существующие виды транспорта, такие как пешие прогулки, а также футуристические концепции, такие как гиперпетли и беспилотный транспорт. Исследовательская группа пришла к выводу, что сочетание активной мобильности (ходьбы и езды на велосипеде) и общественного транспорта является наиболее перспективным решением.
Изменение климата - движущая сила программы
Гюнтер Эмбергер считает, что в ближайшие десятилетия наше мобильное поведение претерпит фундаментальные изменения. Эти изменения будут обусловлены либо согласованными усилиями по ограничению глобального потепления до уровня ниже 2°C, что приведет к принятию значительных мер ("изменения по плану"), либо внешними факторами, такими как экстремальные погодные явления, глобальная миграция, социальные и политические потрясения, которые сделают невозможным сохранение статус-кво ("изменения по катастрофе").
Для достижения своих климатических целей Австрия должна сократить выбросы парниковых газов от транспорта примерно на 30% к 2030 году по сравнению с 2017 годом. Кроме того, к 2040 году транспортный сектор должен стать климатически нейтральным.
По словам министра по защите климата Австрии Леоноры Гевесслер, для достижения климатически безопасной мобильности необходимы совместные усилия правительства, местных властей и общественности. Политические решения могут сделать устойчивую мобильность предпочтительным, доступным, комфортным и безопасным выбором для людей. Положительными признаками являются рост продаж велосипедов по сравнению с автомобилями в Австрии и растущее использование электромобилей. Однако на пути к устойчивой мобильности предстоит пройти еще долгий путь.
Знакомые виды транспорта занимают лидирующие позиции
Генеральный директор ÖBB Андреас Маттеа объясняет, что Австрия переживает ренессанс железнодорожного транспорта, а автоматизация, цифровизация и искусственный интеллект открывают новые перспективы. Железная дорога уже превзошла автомобиль на западном маршруте, и в ближайшие годы ожидается такой же успех на южном маршруте. Развиваются мультимодальные транспортные узлы, позволяющие преодолевать "последнюю милю" с помощью совместного использования автомобилей, велосипедов и электронных скутеров или вариантов мобильности по требованию, создавая климатически нейтральную и перспективную мобильность для всех.
Автомобили, независимо от их силовой установки, получили низкие оценки из-за высокого потребления энергии, использования земли и стоимости. То же самое можно сказать и о самолетах, а такие новые технологии, как беспилотные летательные аппараты и гиперпетли, получили еще более негативные оценки.
Человеческая сила и общественный транспорт
С этой точки зрения будущая система мобильности должна состоять в первую очередь из комбинации железнодорожного массового транспорта для средних и дальних расстояний и пешеходного и велосипедного транспорта для коротких расстояний. По мнению Гюнтера Эмбергера, такая комбинация - единственный способ удовлетворить глобальные потребности людей в мобильности без ущерба для климата, ресурсосбережения и социальной справедливости. Он утверждает, что успех нынешних систем автомобильного и воздушного транспорта во многом обусловлен десятилетиями политической поддержки, которая переложила их внешние издержки на плечи населения. Однако перед лицом надвигающейся климатической катастрофы эта загрязняющая окружающую среду и социально несправедливая система больше не может быть устойчивой.
Хотя предсказать мобильность через 100 лет невозможно и нецелесообразно, исследовательская группа стремится показать, что существуют значимые и устойчивые сценарии. Политики обязаны активно формировать будущее мобильности в сотрудничестве с общественностью, представлять позитивные сценарии будущего и принимать соответствующие меры.
