Компания BLS Cargo оценивает операционные и логистические последствия досрочного прекращения сервиса Rollende Autobahn (Rola), который теперь планируется завершить к декабрю 2025 года.
Напряжение в инфраструктуре приводит к досрочному расторжению договора
Сервис Rola, управляемый компаниейRAlpin, пострадал от многочисленных сбоев в работе железнодорожной сети. К ним относятся плановые и краткосрочные строительные работы, а также другие операционные ограничения, способствующие значительному снижению надежности сервиса. В 2024 году было отменено около 10 % запланированных поездов. Ситуация еще более ухудшилась в первом квартале 2025 года, когда количество поездов сократилось на 22 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - 794 поезда по сравнению с 1018 за тот же период 2024 года.
Парламент Швейцарии ранее продлил федеральную поддержку службы до конца 2028 года. Однако, несмотря на постоянный спрос со стороны клиентов и средний коэффициент использования на уровне 80 %, служба стала экономически неустойчивой. В 2024 году финансовые потери RAlpin составили около 2,25 млн евро. После обсуждения с федеральными властями было принято решение о прекращении деятельности с изменением расписания в декабре 2025 года.
Влияние на цели модального перехода
Закрытие затронет возможности RAlpin по переводу до 80 000 грузовиков в год с автомобильного на железнодорожный транспорт по коридору Фрайбург-им-Брайсгау-Новара. Эта пропускная способность составляла около 7 % от общего объема перевозок через швейцарские Альпы. С прекращением деятельности компании Rola существует риск, что часть этого объема вернется на автомобильный транспорт, по крайней мере временно, пока перевозчики не адаптируются к решениям для комбинированных перевозок без сопровождения, таким как полуприцепы с краном.
В настоящее время BLS Cargo координирует свои действия с клиентами для изучения альтернативных вариантов, способных сохранить объемы перевозок по железной дороге. Усилия направлены на поиск способов предотвращения обратного смещения на автомобильные дороги и восстановления рентабельности и операционной устойчивости горных грузовых железнодорожных перевозок.
Переход на несопровождаемый комбинированный транспорт
Сервис Rola, изначально задуманный как переходное решение еще в конце 1960-х годов и вновь запущенный в 2001 году под маркой RAlpin AG - совместного предприятия SBB, BLS и Hupac, - позволял загружать в поезда целые грузовики, а водители сопровождали свои машины. С развитием инфраструктуры, например NEAT, и развитием интермодальных технологий внимание переключилось на перевозку контейнеров и крановых прицепов без сопровождения.
Акционеры RAlpin взяли на себя обязательства по финансированию сервиса Rola на этапе его сворачивания, чтобы обеспечить упорядоченное прекращение работы и выполнение контрактных обязательств. Тем временем на швейцарском и европейском уровнях продолжаются политические и отраслевые дискуссии, направленные на решение более широких проблем надежности инфраструктуры и обеспечение долгосрочной поддержки трансальпийских железнодорожных грузоперевозок.
