Согласно новому системному анализу, проведенному Шведской транспортной администрацией, грузовые перевозки в и из Швеции к 2045 году, по завершении строительства фиксированного соединения Фемарнский пролив между Данией и Германией, увеличатся примерно на 30–40 %.
Анализ, основанный на модели грузовых перевозок Samgods, разработанной Шведской транспортной администрацией, в первую очередь сосредоточен на железнодорожных грузовых перевозках. В одном из эталонных сценариев объем грузов, перевозимых через мост Эресунд, в 2045 году будет примерно на 20 % выше, чем без соединения Фемарнский пояс, что соответствует примерно 2 млн тонн в год. Около 75 % этого увеличения приходится на Южную магистраль (Södra stambanan), а остальная часть проходит по Западному побережью (Västkustbanan).
Результаты показывают, что соединение Фемарнский пролив в основном изменяет маршруты через Данию, но также создает дополнительный спрос на железнодорожные грузоперевозки в южной Швеции. Увеличение пропускной способности и сокращение времени транзита повышают конкурентоспособность железнодорожного транспорта, особенно на Южной главной линии, где, по прогнозам, грузопотоки будут расти более интенсивно, чем на параллельных маршрутах.
В исследовании отмечается, что основным ограничивающим фактором являются ограничения пропускной способности в Швеции. Хотя пропускная способность Западной линии оценивается как относительно хорошая, прогнозируется, что участки Южной главной линии, особенно между Хесслехольмом и Лундом, достигнут полной загрузки к 2045 году, если не будут построены дополнительные пути. В таком случае несколько миллионов тонн грузов в год будут перенесены на другие виды транспорта.
С учетом запланированного до 2045 года завершения строительства четырехпутной линии Хессельхольм–Лунд, анализ показывает, что использование пропускной способности для грузовых перевозок на этом участке может упасть ниже 40 %. Тогда узкое место переместится на север, в сторону Алвеста–Эльмхульт, где, по прогнозам, загрузка достигнет пика, что указывает на необходимость принятия дополнительных долгосрочных мер по увеличению пропускной способности на Южной магистрали, включая предлагаемые пакеты мер по строительству разъезда к северу от Эльмхульта, включенные в проект национального плана Швеции на 2026–2037 годы.
По прогнозам, количество грузовых поездов, проходящих по мосту Эресунд, увеличится с примерно 35 в день в 2019 году до примерно 50 в день в 2045 году, что составляет рост чуть более 40 %. По самому соединению Fehmarn Belt планируется пропускать до 72 грузовых поездов в день, и даже в сценариях с расширением пропускной способности Швеции загрузка соединения Дания–Германия прогнозируется на уровне около 80 %, что указывает на наличие резервов пропускной способности на трансграничных соединениях.
Ожидается также рост грузовых перевозок по автомобильному транспорту, хотя и менее резкий в районе Эресунна. Прогнозируется, что интенсивность движения тяжелых грузовиков по мосту увеличится чуть более чем на 30 % в период с 2019 по 2045 год. Более значительный рост будет наблюдаться на внутренней дорожной сети Швеции, в частности на трассе E4, при более ограниченном росте на трассе E6 и на самом мосту.
