РМ: Долгое время, если проект был готов, финансирование находилось. Сегодня всё чаще заходит речь о расстановке приоритетов. Является ли это поворотным моментом для транспортной отрасли?
Мартин Коловратник: Да, это кардинальное изменение. И не потому, что государство хочет сократить инвестиции, а потому, что сейчас у нас больше готовых проектов, чем когда-либо прежде, во всем транспортном секторе.
Мы больше не задаемся вопросом, строить ли, а задаемся вопросом, что строить в первую очередь — и какие проекты принесут системе наибольшую пользу.
РМ: Означает ли это также изменение в способах управления системой?
Мартин Коловратник: Да , наряду с инвестициями мы сейчас уделяем больше внимания внутренним процессам. Речь идет о том, как мы готовим проекты, как проводим тендеры и как устроена система управления.
Каждый евро, сэкономленный за счет оптимизации процессов, можно реинвестировать в инфраструктуру. Транспортная отрасль долгое время получала стабильное финансирование, что, с одной стороны, является преимуществом, но, с другой, снизило стимул к изменениям. Сегодня эффективность становится не менее важной, чем инвестиции.
РМ: Достигает ли нынешняя железнодорожная сеть пределов своих возможностей без строительства новой инфраструктуры?
Мартин Коловратник: На некоторых участках мы уже сталкиваемся с этой проблемой. Одни и те же пути должны обслуживать междугородние, региональные и грузовые перевозки, что ограничивает пропускную способность и усложняет эксплуатацию.
На практике это означает, что добавлять новые услуги становится сложнее, снижается регулярность движения, а система становится более уязвимой к сбоям.
РМ: Высокоскоростные линии часто представляют как способ сокращения времени в пути. Является ли это их главным преимуществом?
Мартин Коловратник: Скорость — это лишь часть дела. Главное преимущество носит системный характер.
Перенеся междугородние перевозки на новую инфраструктуру, мы освобождаем пропускную способность существующих линий. Это создает возможности для региональных пассажирских и грузовых перевозок. На ключевых участках это может означать десятки дополнительных грузовых поездов в день.
Кроме того, это повышает отказоустойчивость. В случае сбоев в работе доступны альтернативные маршруты. Таким образом, речь идет не только о скорости, но и о том, чтобы сделать всю железнодорожную систему более стабильной и способной обрабатывать большие объемы грузов.
РМ: Означает ли это, что при принятии решений всё большее внимание будет уделяться порядку реализации проектов?
Мартин Коловратник: Да , но в этом нет ничего необычного. Мы просто вступаем в этап, который является стандартным для других стран.
Крупные инфраструктурные программы реализуются постепенно, в зависимости от степени готовности и финансовых возможностей. Главное, чтобы каждый проект был целесообразен сам по себе и вписывался в общую систему.
Вместо того чтобы ждать реализации какого-то одного крупного проекта, нам нужно шаг за шагом создавать функциональную сеть.
РМ: На конференции также собралось большое количество студентов. О чём свидетельствовали их вопросы?
Мартин Коловратник: Они мыслят очень практично. Их интересует, чем они будут заниматься на самом деле, какие технологии используются и как выглядит их будущее.
Это хороший знак, поскольку свидетельствует о реальном интересе к данной отрасли. Но это также сигнал для нас — мы должны быть готовы представить четкую перспективу.
Нам необходимо показать, что транспорт — это не просто традиционная отрасль, а сфера, которая формируется под влиянием цифровизации, автоматизации и новых энергетических решений. Кроме того, нам нужно привлекать молодежь на более раннем этапе, поскольку конкуренция за технических специалистов очень высока.
РМ: И, наконец, когда появится возможность доехать из Праги в Остраву за два часа?
Мартин Коловратник: Речь идет не об отдельном проекте или отдельном решении. Все зависит от совокупности участков высокоскоростной линии, которые необходимо развивать поэтапно.
Главное, что мы перешли от этапа планирования к этапу подготовки. Ведётся разработка проектной документации, проводятся полевые изыскания и ведется подготовка к приобретению земельных участков.
Затем строительство будет вестись поэтапно, в зависимости от готовности объектов и финансовых возможностей. Такой постепенный подход — единственный реалистичный способ воплотить эти амбициозные планы в жизнь.
