Цены на энергоносители на рынках остаются нестабильными. Железные дороги, как в значительной степени электрифицированный вид транспорта, существенно страдают от высоких цен на энергоносители и сталкиваются с дополнительными ежегодными расходами, оцениваемыми в 10 млрд евро. Это вызывает серьезную обеспокоенность в отношении финансовой устойчивости железнодорожных перевозок.
Исполнительный директор CER Альберто Маццола сказал: "Мы должны избежать обратного модального сдвига, когда логистика переходит от менее загрязняющих к более загрязняющим видам транспорта. Однако именно к этому мы придем, если не снизить цены на электроэнергию для услуг, представляющих общий экономический интерес, таких как железные дороги. Если не исправить ситуацию в срочном порядке, это поставит под угрозу все усилия, предпринятые в последнее десятилетие, а также политику, разработанную на 2030 и 2050 годы, чтобы способствовать "зеленому" переходу европейской мобильности".
Поскольку 80% всех пассажирских и грузовых километров приводится в движение электрической тягой, железные дороги являются крупнейшим потребителем электроэнергии в Европе. По данным Евростата, железные дороги потребляют около 50 миллиардов киловатт-часов электроэнергии в год. Это соответствует 2 % электроэнергии, доступной для потребления в ЕС27.
В октябре CER провела опрос железнодорожных компаний, чтобы собрать самую свежую информацию о динамике цен на электроэнергию и соответствующих мерах поддержки в борьбе с энергетическим кризисом. Согласно результатам опроса:
- Европейские железные дороги в среднем уже платят за электроэнергию 200 евро/МВт-ч. В зависимости от типа контракта на поставку энергии, цены на электроэнергию достигают €870 /МВт-ч.
-
Предполагаемая цена на 2023 год варьируется от €300 до €400/МВтч. Следует отметить, что операторы железнодорожных грузоперевозок прогнозируют среднюю цену в €500/МВт-ч, что еще больше снижает конкурентоспособность железнодорожных перевозок, поскольку в последние месяцы цены на дизельное топливо выросли относительно меньше.
-
Несмотря на предыдущие обращения к сектору, в настоящее время он практически не получает никакой поддержки. В то время как несколько государств-членов рассматривают возможность принятия мер государственной помощи, железнодорожные предприятия не получают достаточной поддержки.
Прогноз тревожный, и железнодорожным компаниям слишком дорого обходится обеспечение приемлемых цен или каких-либо фиксированных краткосрочных контрактов на данный момент. Без какого-либо вмешательства со стороны государств-членов ЕС повышение цен на электроэнергию в конечном итоге приведет к переключению железнодорожных перевозок или даже обратному переходу на более энергоемкий, но более дешевый автомобильный транспорт, зависящий от нефти, что противоречит целям Стратегии ЕС по устойчивой и разумной мобильности.
Более того, поскольку железные дороги играют стратегическую роль в транспортировке энергоносителей (как видно из приоритетности услуг по железнодорожным перевозкам в Германии и Польше), CER вновь заявляет, что железные дороги должны быть защищены от любых целей по снижению спроса на энергоносители.
