Последнее исследование SCI Verkehr, охватывающее семь регионов мира, показывает, что цифровые решения имеют решающее значение. В то время как мировой сектор технологий железнодорожных систем растет быстрее, чем рынок в целом, на 4,6 %, доля цифровых компонентов и процессов значительно увеличивается и в традиционных сегментах продукции, таких как железнодорожная инфраструктура и подвижной состав.
Глобальный контекст
Однако можно выделить две скорости цифровизации: Новые системы в таких регионах, как Ближний Восток и Азия, устанавливают новые стандарты с впечатляющими, высокоцифровыми железнодорожными операциями. Это делает железнодорожные системы более эффективными, привлекательными и конкурентоспособными по сравнению с другими видами транспорта, как в городских районах, так и в сфере грузоперевозок. В отличие от этого, оцифровка существующих сетей является гораздо более сложной и трудоемкой задачей, поскольку ее необходимо осуществлять постепенно, пока системы остаются в рабочем состоянии. Рост спроса на перевозки и политические цели требуют цифровых обновлений и инноваций как в сетях, так и в операциях. Особенно на европейском рынке с высоким спросом существует острая необходимость в модернизации, которая не может финансироваться только за счет государственных средств, что открывает возможности для альтернативных инструментов финансирования и новых участников рынка.
Новые транспортные системы имеют преимущество в плане цифровизации, устанавливая новые стандарты благодаря решениям ATO (Automatic Train Operation) и CBTC (Communications-Based Train Control), а также системам с искусственным интеллектом, что способствует развитию инноваций. В отличие от этого, многие старые сети нуждаются в огромной модернизации и могут быть обновлены только при значительных усилиях. На существующие технологии больше нельзя полагаться, их недостаточно для обеспечения необходимого увеличения пропускной способности или повышения надежности и безопасности железнодорожных перевозок. Поэтому цифровизация существующих сетей гораздо сложнее, дороже и требует больше времени, чем внедрение новых систем, поскольку модернизация может происходить только постепенно и значительно медленнее.
Ситуация в Европе
В Европе внедрение системы ETCS для путей и транспортных средств играет ключевую роль в дальнейшей цифровизации железнодорожного транспорта. Ожидания высоки, но безопасность планирования часто отсутствует. В ближайшие годы необходимо будет дооснастить системой ETCS большое количество старых транспортных средств, а возможности железнодорожной отрасли ограничены. Внедрение системы в Европе происходит крайне неравномерно. Небольшие страны, такие как Швейцария, Бельгия и Дания, добились значительного прогресса во внедрении ETCS, в то время как Германия и Франция отстают.
Азия и Африка
Китай, который на протяжении десятилетий был локомотивом роста мирового железнодорожного рынка, остается крупнейшим национальным железнодорожным рынком с объемом рынка чуть менее 40 млрд евро. Китай продолжает играть ключевую роль в области цифровых решений, но будущий рост в ближайшие пять лет будет обеспечиваться только за счет рынка послепродажного обслуживания. Такое развитие событий хотя бы частично компенсируется высокой динамикой роста в Индии, где расширение железнодорожной системы активно поддерживается политическими инициативами. Лидером роста в ближайшие пять лет станет регион Африки/Ближнего Востока, где ежегодные темпы роста составят почти 8 %. В частности, на Ближнем Востоке в настоящее время разрабатывается множество новых железнодорожных систем, отвечающих высоким стандартам и новейшим технологиям, которые стимулируют глобальные инновации в отрасли. На европейском рынке также ожидается рост выше среднего - 5,4 % в год, что обусловлено значительными инвестициями в существующие сети и необходимостью расширения пропускной способности городских и высокоскоростных железнодорожных перевозок.
