Thein Industry - чешская промышленная группа, в портфеле которой 3 производственных, 3 коммерческих и 1 сервисная компания. Самая крупная из них - алюминиевый литейный завод Top Alulit. Он единственный в Европе обладает технологией литья под давлением, которая является уникальной технологией, по механическому состоянию схожей с технологией ковки и близкой к литью под высоким давлением, что является сегодня основным направлением в алюминиевом литье и широко используется в автомобильной промышленности. Однако генеральный директор Thein Industry видит потенциал этого производства и в железнодорожной отрасли.
RM: Вы возглавили Top Alulit около года назад. Как сегодня обстоят дела в компании?
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: Сегодня оборот компании составляет около 16 миллионов евро, в ней работает около 160 человек. Мы работаем практически непрерывно, поэтому производим продукцию почти на максимальной мощности, но у литья под давлением еще есть потенциал, который мы хотели бы развивать и дальше. Эта технология сегодня известна в основном на азиатском рынке, то есть на Тайване, в Китае и т. д. Эти страны уже являются специалистами в области литья под давлением. В Европе это совершенно новая технология, поэтому мы хотели бы развивать ее и дальше. И это была одна из причин, по которой мы пришли в литейный бизнес. Литейный бизнес вообще - дело непростое, а в условиях энергетического кризиса и вовсе непростое, потому что клиенты постепенно перемещаются на восток - в Турцию, Китай или Тайвань, где цены гораздо комфортнее, чем в Европе. Однако, несмотря на все это, у алюминия все еще есть будущее в Европе. Особенно в стратегическом плане, потому что, например, военные конфликты - это большой риск для вас, чтобы транспортировать что-то сложное, например, из Китая; стратегически более выгодно занимать места в Европе.
Вторая причина обратить внимание на алюминий - это тенденция к снижению веса изделий, как в автомобильной, так и в других отраслях. А алюминий - это переход от черных сплавов к цветным.
RM: Что конкретно можно сделать из алюминия в транспортной отрасли?
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: Если вы посмотрите на автомобильную промышленность, это могут быть детали двигателя или коробки передач, то сегодня они производятся в основном методом литья под высоким давлением. А с помощью литья под давлением вы могли бы производить некоторые из них. Именно эта технология позволяет делать более прочные отливки, сохраняя при этом отличные механические свойства. В первую очередь она применима в энергетике, на химических заводах, в грузовом транспорте, просто в промышленных сегментах, где есть крупные отливки и в то же время повышенные требования к механическим свойствам.
RM: RAILMARKET в первую очередь посвящен железнодорожной отрасли, поэтому мы не можем не спросить, есть ли у алюминиевого литья применение и в железнодорожной промышленности? Ведь алюминий - один из легких металлов.
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: Да, мы видим большой потенциал для алюминия в железнодорожной промышленности. Мы можем поставлять отливки как детали тормозов, тормозных систем или даже как детали шасси или тележек. В настоящее время даже железнодорожный бизнес думает о том, как перейти от стальных форм к алюминиевым.
RM: Таким образом, можно сказать, что эта компания работает там, где работает другая ваша компания, Železniční dodavatelská. Она также специализируется на запчастях и деталях?
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: Železniční dodavatelská - одна из небольших компаний в нашем портфеле, базирующаяся в Нимбурке и насчитывающая около 15 сотрудников. Ее оборот составляет около 4 миллионов евро в год. Основным направлением ее деятельности является поставка запасных частей для старых локомотивов Škoda и ČKD, в частности моделей, выпущенных в середине прошлого века. Хотя их эксплуатация на чешском рынке постепенно сокращается, мы по-прежнему находим им значительное применение на рынках Словакии, Польши, Балкан и особенно в странах бывшего Советского Союза - так называемых странах СНГ. В число наших основных клиентов входят, например, ZSSK, ČD и другие перевозчики, эксплуатирующие грузовые локомотивы. Этот бизнес позволяет нам быть частью сегмента, который, несмотря на спад в некоторых регионах, все еще предлагает интересные возможности для бизнеса.
RM: Какие тенденции вы видите в железнодорожном транспорте сегодня и как вы реагируете на них в рамках своего портфолио, например, в сотрудничестве между Железничной дорогой и Lokorent Services?
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: Современные тенденции в железнодорожном транспорте тесно связаны с модернизацией и внедрением таких систем, как ETCS, а также с переходом на более экологичные технологии. Мы знаем об этих изменениях и стараемся реагировать на них, развивая рынки, где мы по-прежнему видим спрос на электрические и дизельные грузовые локомотивы, которые будут необходимы в будущем - в том числе в контексте "зеленой" Европы, отказывающейся от ископаемого топлива. В частности, на польском рынке наша компания Lokorent Services арендует локомотивы и в настоящее время владеет примерно 5 локомотивами, и мы планируем приобрести еще пять до конца этого года. В следующем году мы планируем укрепить польский рынок еще 10 локомотивами. В настоящее время мы эксплуатируем старые электровозы типа Škoda 181, которые, несмотря на свой возраст, по-прежнему пользуются большим спросом.
Чтобы обеспечить эффективную эксплуатацию и модернизацию этих локомотивов, мы сотрудничаем с партнерской ремонтной мастерской непосредственно в Польше, которая специализируется на восстановлении и модернизации. Железничная дорога поставляет этой ремонтной мастерской запасные части, что позволяет эффективно обновлять и модернизировать парк локомотивов Lokorent's Services. Затем локомотивы сдаются в аренду операторам, которые используют их для конкретных транспортных целей.
RM: Вы инвестировали в водородные технологии, и мы также опубликовали отчет о ваших планах по строительству водородных станций. Каковы текущие разработки в области водорода и устойчивого развития в ваших проектах?
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: Мы определенно верим в водород, но в данный момент мы скорее выжидаем. Мы видим, что водородные технологии являются важной темой на европейском уровне, особенно в контексте сокращения углеродного следа и таких инициатив, как программа Fit for 55. Хотя год или два назад у нас были большие амбиции, сейчас мы видим, что национальные стратегии все еще находятся на стадии разработки. Водородные технологии все еще очень дороги, особенно когда речь идет о производстве экологически чистого водорода. Если сравнивать стоимость эксплуатации водородных локомотивов с обычными дизельными или электрическими локомотивами, то экономические показатели пока не имеют смысла. Поэтому мы ждем большей поддержки и субсидий от Европейского союза или отдельных стран, чтобы этот сегмент начал развиваться. Мы видим, что такие компании, как Alstom и Siemens, например, уже работают над водородом, и некоторые из их локомотивов находятся в эксплуатации. Однако еще одним препятствием является отсутствие инфраструктуры. В Чешской Республике на данный момент есть только две заправочные станции - в Баррандове и Витковице. Так что все еще только начинается, и мы ждем четкого импульса и поддержки для развития этих технологий и компаний, которые ими занимаются.
RM: Вы начали пилотный проект в области поставок водорода в сотрудничестве с другими партнерами. Не могли бы вы рассказать нам подробнее об этом проекте и о том, на какой стадии он сейчас находится?
Михал Брияр, генеральный директор Thein Industry: Да, мы работали над пилотным проектом в сотрудничестве с компанией по доставке грузов и дочерней компанией Renault, Hyvia, которая специализируется на доставке водорода. Нашей целью было запустить проект, который предполагал бы эксплуатацию от одного до нескольких водородных фургонов на маршруте между Дрезденом и Прагой. К сожалению, этот проект не был реализован. Основные проблемы заключались, с одной стороны, в омологации этих водородных фургонов, что замедляло весь процесс, а с другой - в экономике. Затраты на внедрение и эксплуатацию оказались слишком высокими, чтобы сделать проект жизнеспособным. Тем не менее, у нас есть портфель компаний, которые могут предоставить "под ключ" всю концепцию водородной силовой установки, включая финансирование. Однако эти проекты ждут четко сформулированных требований и спроса со стороны заказчика, подкрепленных необходимой финансовой и законодательной поддержкой.
RM: Как вы планируете сотрудничать с другими игроками железнодорожной отрасли в промышленности и как повлияло на это сотрудничество приобретение литейного завода Top Alulit?
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: Наши приобретения всегда направлены на создание синергетического эффекта. Вначале мы сосредоточились на небольших компаниях, таких как сварочные предприятия, которые ориентированы на схожие отрасли - железнодорожную и энергетическую. С приобретением литейного завода "Топ Алулит" мы расширили свой портфель, включив в него возможности по производству литья, что позволяет нам предлагать клиентам более комплексные услуги. Благодаря таким приобретениям мы можем объединить компании в рамках нашей экосистемы и обмениваться технологиями и портфелем клиентов. Например, наши сварочные предприятия поставляют компоненты в Германию и Швейцарию, и если там возникает спрос на литье или более крупные узлы, мы можем предложить решения от нашего литейного завода за счет синергии. Такой подход позволяет нам эффективно реагировать на рыночный спрос и одновременно повышать добавленную стоимость нашей продукции. Кроме того, мы планируем дальнейшие приобретения, чтобы расширить наше предложение за счет более крупных сварочных мощностей и производственных мощностей. В настоящее время мы ведем переговоры с двумя чешскими компаниями, которые могут быть добавлены в наш портфель в начале следующего года. Эти компании позволят нам обрабатывать более крупные конструкции, такие как сосуды под давлением или сварные изделия весом более 20 тонн.
RM: А каким вы видите будущее Thein Industry в контексте европейского промышленного сектора? Какие рынки и сегменты кажутся вам наиболее перспективными?
Михал Брияр, генеральный директор компании Thein Industry: В будущем мы хотим продолжить развитие в трех ключевых областях. Первое - это железнодорожный сектор, поскольку мы считаем, что в связи с постоянным стремлением к устойчивому развитию Европы все больше перевозок будет осуществляться по железной дороге, которая является более экологичной, чем автомобильный транспорт. Второе направление - это энергетика. В связи с постепенным закрытием тепловых электростанций и растущим значением возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и фотовольтаика, мы видим большой потенциал в энергетическом секторе. Я также думаю, что атомная энергетика снова будет играть важную роль, несмотря на нынешнюю тенденцию в некоторых странах, например в Германии. Третий сектор, который нас интересует, - это оборонная промышленность и, возможно, аэрокосмическая отрасль. Это не основная составляющая нашего бизнеса, но она может стать дополнением к нашему портфелю. Мы сосредоточимся на вхождении в цепочку поставок оборонных и вспомогательных технологий. Мы считаем этот сегмент, учитывая геополитическую ситуацию, растущим и перспективным в долгосрочной перспективе.
