Новый план сохраняет большую часть запланированных инвестиций в железнодорожную инфраструктуру Австрии, но при этом учитывает более жесткие бюджетные условия и уделяет больше внимания определению приоритетности проектов.
По данным ÖBB, 87 % текущих проектов будут реализовываться в соответствии с планом. Рамочный план служит финансовой основой для работ по развитию инфраструктуры на ближайшие шесть лет и охватывает увеличение пропускной способности, модернизацию существующих объектов, внедрение цифровых систем, а также отдельные проекты нового строительства.
Помимо инвестиционного пакета в размере 19,5 млрд евро, на техническое обслуживание, включая устранение неисправностей, осмотр, сервисное обслуживание и ремонт, запланировано выделить ещё 5 млрд евро.
Министр транспорта Петер Ханке заявил, что данный план позволяет сохранить высокий уровень инвестиций, несмотря на меры по консолидации бюджета. Он охарактеризовал инвестиции в размере около 3 млрд евро в год как приверженность развитию железнодорожного транспорта, экономике Австрии и переходу к более экологичной мобильности.
Генеральный директор ÖBB Андреас Матте заявил, что компания также внесет свой вклад в консолидацию бюджета, но добавил, что уже начатые строительные проекты будут доведены до конца. По словам Матте, в новом плане приоритет отдается проектам, инвестиции в которые, как ожидается, окажут наибольшее влияние на транспортную ситуацию.
По данным ÖBB, 87 % текущих проектов будут реализовываться в соответствии с планом. К крупным проектам, реализация которых идет по графику, относятся строительство базового туннеля Земмеринг, ввод которого в эксплуатацию запланирован на 2029 год, а также реконструкция горного участка линии Земмеринг между Глоггницом и Мюрццушлагом, которая должна завершиться к 2028 году.
Среди других проектов, реализация которых идет по плану, — реконструкция северного транспортного узла Винер-Нойштадта к 2029 году, модернизация венской пригородной железной дороги (S-Bahn) и подъездных путей к 2027 году, а также проект «Verbindungsbahn», реализация которого запланирована до 2036 года.
Что касается линии «Вестбан», то расширение до четырёх путей на участке между Линцем и Вельсом, как и прежде, планируется завершить в 2031 году. Далее на запад — расширение до двух путей в районе Блуденца в направлении Арльберга, включая участок «Клостербоген», по-прежнему планируется ввести в эксплуатацию в 2029 году.
График реализации некоторых проектов был пересмотрен. Расширение участка между Кёстендорфом и Зальцбургом в регионе Зальцбург-Флахгау до четырёх путей теперь планируется завершить в 2046 году вместо 2044-го. По данным ÖBB, пересмотренный план позволил сократить предполагаемый срок строительства на три года и уменьшить необходимый объём инвестиций примерно на 300 млн евро.
Строительство линии, соединяющей венский аэропорт с Братиславой и Будапештом, отложено на два года; теперь завершение работ ожидается в 2037 году. Работа над проектированием продолжается.
Дальнейшие изменения касаются линии «Франц-Йозефс-Бан», полная модернизация которой теперь ожидается в 2034 году, а также выборочного расширения линии Пирн до двух путей на участке между Неттингсдорфом и Рор-Бад-Халлом, которое теперь запланировано на 2039 год.
План также предусматривает модернизацию вокзалов, создание парковок «Park&Ride» и «Bike&Ride», площадок «Rail&Drive», внедрение цифровых систем управления и эксплуатации поездов, меры безопасности, проекты по электрификации, а также инвестиции в обеспечение системы контактной сети энергией из возобновляемых источников.
