Ассоциация немецких транспортных предприятий (VDV) и Альянс "За железную дорогу" (Allianz pro Schiene) представили 3-е издание брошюры VDV с обновленным и расширенным национальным списком железнодорожных линий, которые должны быть открыты вновь. Они также призвали поддержать открытие участков линий для грузовых перевозок и выделить для этих целей отдельную программу финансирования в бюджете.
Летний энтузиазм в отношении билета за €9 показал, что общественный транспорт может быть очень полезен для людей, особенно в развитых регионах. В этом контексте восстановление старых железнодорожных линий считается эффективной мерой для подключения большего количества людей к железнодорожной сети по всей стране. "Желание пользоваться железной дорогой существует, и потенциал для развития железнодорожного транспорта огромен. Люди справедливо ожидают быстрого развития - даже там, где сегодня нет железнодорожного сообщения", - сказал Дирк Флеге, управляющий директор Pro-Rail Alliance.
Реактивация старых железнодорожных линий позволит исправить и обратить вспять упадок, который наблюдался в этой области в последние десятилетия. Хотя за последние несколько лет рамочные условия для возобновления работы линий значительно улучшились, процесс только начинается. "На сегодняшний день восстановлены по меньшей мере четыре линии протяженностью 66 километров. Но из 277 линий общей протяженностью 4 573 километра за это время было добавлено еще 40, или 557 километров. Потенциал для реактивации существует практически во всех регионах Германии", - прокомментировал д-р Мартин Хенке, управляющий директор VDV по железным дорогам.
В брошюре VDV указаны 332 города и муниципалитета, которые могут быть вновь подключены к железнодорожной сети благодаря предлагаемому восстановлению. В общей сложности это затронет 3,4 миллиона жителей. Одной из важнейших задач на сегодняшний день является привлечение грузового транспорта к обновлению маршрутной сети - с собственным бюджетом. "Для возобновления работы только грузовых линий, соединяющих заводы через децентрализованные грузовые транспортные узлы и экспедиторские терминалы с крайне необходимыми грузовыми маршрутами в сельской местности, на федеральном уровне до сих пор не выделен отдельный бюджет, который также был бы соответствующим образом оснащен и применялся на всех железных дорогах, независимо от инфраструктурной компании", - говорит д-р Мартин Хенке.
