Федеральный совет Швейцарии одобрил постановление о продолжении программы "Катящаяся магистраль" (Rola) до конца 2026 года. Эта программа вносит значительный вклад в перевод трансальпийских грузоперевозок с автомобильного на железнодорожный транспорт. Ежегодно по ней через Альпы проходит около 105 000 грузовиков и полуприцепов. Она подходит для тех трансальпийских автомобильных перевозок, которые по логистическим причинам практически никогда не переводятся на несопровождаемые комбинированные перевозки (UCT).
Rola используется для перевозки грузовиков по железной дороге через Швейцарию. Водители путешествуют в сопровождающем пассажирском вагоне. Роликовая магистраль является ключевой частью политики транзитных перевозок Швейцарии и представляет собой экономичную и экологически ответственную альтернативу для транзита через Швейцарию и Альпы. Срок действия существующего финансирования истекает в конце 2023 года. В ноябре прошлого года Федеральный совет в рамках доклада о модальном сдвиге 2021 года предложил в последний раз финансировать Ролу до конца 2028 года, выделяя на это около 20 миллионов швейцарских франков в год. Это предложение получило в основном положительный отклик в процессе консультаций. Однако, исходя из соображений финансовой политики, Федеральный совет решил продолжить эксплуатацию Rola только до конца 2026 года.
Временное продолжение проекта Rola позволит избежать возвращения грузовиков на дороги, что будет способствовать защите климата и окружающей среды. Таким образом, существующий подвижной состав, предназначенный для проекта Rola, может быть использован до конца срока службы. Благодаря временному продолжению проекта Rola можно избежать возвращения грузовиков на дороги и использовать имеющийся подвижной состав, предназначенный для проекта Rola, до конца срока его службы.
Однако, по мнению RAlpin, с 2026 года, предложенного Федеральным советом, возрастает угроза частичного возвращения на дороги грузовых автомобилей, которые в настоящее время перевозятся экологически безопасным способом по "Катящейся магистрали", поскольку запланированный переход грузовых автомобилей на несопровождаемый комбинированный транспорт не может быть достигнут за столь короткий период времени. Принятые финансовые рамки в размере 64 миллионов швейцарских франков, вероятно, окажутся недостаточными из-за более высокой специальной амортизации, и было бы разумно, если бы проект мог продолжаться до 2028 года.
