Он основан на данных Управления железных и автомобильных дорог.
В последнем квартале (с 1 июля по 30 сентября 2022 года) общий объем перевезенных грузов составил 4,00 миллиарда тонно-километров нетто. Это на 6,4 % меньше, чем в том же квартале предыдущего года (с 1 июля по 30 сентября 2021 года). Это был самый низкий показатель за период с июля по сентябрь, не считая июля-сентября 2020 года во время пандемии. В июле и августе 2022 года было меньше дней для перевозки грузов из-за забастовки железнодорожников, а в сентябре 2022 года - из-за дополнительного банковского праздника.
В большинстве товарных групп наблюдалось снижение объемов перевозок по сравнению с тем же кварталом предыдущего года. Интермодальные морские перевозки сократились на 7,3 %. Вероятно, этому способствовали продолжающиеся сбои в глубоководных морских перевозках и цепочках поставок. Сокращение потребительских расходов повлияло на импорт непродовольственных потребительских товаров, поскольку предрождественский всплеск, который обычно начинается в квартале с июля по сентябрь, не был заметен. Кроме того, в Китае сохраняются проблемы с производством из-за пандемии и сильной жары. Интермодальные морские перевозки занимают наибольшую долю рынка в общем объеме перевозимых грузов, составив 34,5 % в последнем квартале.
Наибольшее процентное снижение объемов пришлось на международные перевозки - на 34,5%. Объем международных грузоперевозок составил 0,06 миллиарда тонно-километров нетто, что является самым низким показателем с момента начала отсчета временного ряда в 1998 году. После реструктуризации сталелитейной промышленности произошло значительное сокращение одного из ключевых потоков.
Бытовые отходы стали вторым по величине сокращением - на 22,3%. Этому способствовало падение розничных онлайн-продаж и уменьшение количества доставок на дом. Во все месяцы квартала наблюдалось снижение розничных онлайн-продаж, причем наибольшее сокращение произошло в августе - на 9,5 %.
Объемы металлов упали на 17,2%. Спрос на сталь снизился. Экономическая неопределенность среди инвесторов привела к сокращению инвестиций и уменьшению числа новых проектов, для которых могут потребоваться металлы. Такие заводы, как British Steel в Сканторпе, пострадали от глобального роста цен на энергоносители.
Объемы угля значительно увеличились - на 77,5 %, хотя и с низкой базы. Резко возрос импорт угля, который используется для производства электроэнергии на электростанциях West Burton и Ratcliffe. Компания National Grid заключила контракт с этими электростанциями, а также с компанией Drax, на резервное энергоснабжение в случае нехватки электроэнергии предстоящей зимой, что является мерой по поддержанию надежности энергоснабжения. В рамках подготовки к этому событию больше угля перевозится грузовыми поездами из портов Гримсби и Иммингем.
