Основную долю в общем объеме железнодорожных грузоперевозок составляют минералы, сельскохозяйственная продукция и уголь. Исходя из текущих рыночных тенденций, Международное энергетическое агентство (МЭА) прогнозирует, что потребление угля останется на этом уровне до 2025 года, поскольку снижение на зрелых рынках будет компенсировано сохраняющимся высоким спросом в развивающихся странах Азии.
Три крупнейших мировых производителя угля - Китай, Индия и Индонезия - установили рекорды добычи. В ближайшие годы страны Азии с формирующейся и развивающейся экономикой будут увеличивать использование угля для обеспечения экономического роста, даже если они будут увеличивать использование возобновляемых источников энергии. Наибольшее влияние на мировой спрос на уголь в ближайшие годы окажут события в Китае, крупнейшем потребителе угля в мире, однако Индия также будет играть важную роль.
Согласно одному из предыдущих исследований МЭА, за последние 20 лет объем железнодорожных перевозок в этой азиатской стране вырос на 150%. В этом же исследовании в двух сценариях прогнозируется развитие железнодорожных грузоперевозок в мире на ближайшие несколько десятилетий. На долю минералов, угля и сельскохозяйственной продукции приходится большая часть общего объема грузовых железнодорожных перевозок.
Базовый сценарий железнодорожных грузоперевозок
Хотя железнодорожные грузоперевозки (как и все другие грузоперевозки) исторически положительно коррелируют с экономическим ростом, степень корреляции сильно варьируется и не обязательно сохранится в будущем. На это влияют такие факторы, как география, политика и инвестиционный климат (а также относительная приоритетность железнодорожных грузовых перевозок по сравнению с пассажирскими). Растущий спрос на гибкость означает, что успешная интеграция железнодорожных грузовых перевозок в общую систему грузовых перевозок станет критерием успеха железнодорожных грузоперевозок в будущем. В базовом сценарии ожидается, что темпы роста железнодорожных грузоперевозок будут тесно связаны с экономическим ростом в тех странах, где они уже занимают значительную долю в грузоперевозках, таких как Россия, Китай, США и Индия. В целом, несмотря на то, что к 2050 году объем железнодорожных грузоперевозок удвоится и составит более 20 триллионов тонно-километров, рост активности других видов транспорта (автомобильного и водного) опережает рост железнодорожного, в результате чего доля железнодорожных перевозок в общем объеме грузоперевозок снизится с 7 % от общего объема тонно-километров в 2017 году до 5 % в 2050 году.
Сценарий грузовых перевозок по железной дороге
В этом сценарии грузовые железнодорожные перевозки в 2050 году вырастут на 3 триллиона тонно-километров по сравнению с базовым сценарием, несмотря на общее снижение грузовой активности на 5%, что обусловлено структурными изменениями в цепочке поставок и общим улучшением логистики. Это изменение, вызванное ценовой политикой, инвестициями в интермодальные терминалы и лучшей интеграцией железных дорог в цепочки поставок, в основном обусловлено переходом от тяжелых автомобильных грузов к железнодорожным. Увеличение пропускной способности железных дорог позволяет им сохранить свою долю на рынке перевозок сыпучих грузов, расширить ассортимент перевозимых товаров (например, за счет увеличения доли удобрений, сельскохозяйственной продукции и промежуточных промышленных товаров), а также частично перехватить сухопутные перевозки контейнеров. Большая часть чистого прироста приходится на Китай, Северную Америку, Россию и Индию - регионы со значительными внутренними грузоперевозками, большой долей железнодорожных грузов и достаточно большими объемами автомобильных грузоперевозок тяжелыми автомобилями, чтобы оправдать переход на новые виды транспорта.
В сценарии High Rail Freight доля железнодорожных грузов в общем объеме грузовых перевозок (за исключением морских) остается стабильной и составляет около 27% в 2050 году, в то время как в базовом сценарии эта доля падает с 28% в 2017 году до 23% в 2050 году. В принципе, железнодорожные перевозки могут получить дополнительную долю рынка за счет дальних морских перевозок, но такое развитие событий не учитывается в сценарии "Высокий уровень железнодорожных перевозок".
