Услуга основана на сети Automotive RailNet. "Мы гибко реагируем на запросы наших клиентов, предлагая стандартизированные и проверенные процессы для перевозки аккумуляторов", - объясняет Сёрен Лабик, менеджер по работе с клиентами DB Cargo Logistics. Подход "plug-and-play" играет здесь важную роль, поскольку позволяет быстро и легко подключать новые перевозки к существующей сети".
Со склада производителя ячеек в Магдебурге ячеистые модули перевозятся грузовиками в порт Магдебурга. По прибытии в порт Магдебурга модули литий-ионных элементов перегружаются, защищаются от непогоды, подготавливаются к отправке по железной дороге и загружаются в вагоны с раздвижными стенками. Оттуда вагоны отправляются прямо на завод Škoda в Млада-Болеславе, расположенный в 370 километрах. Здесь батареи для электромобилей полностью собираются и либо устанавливаются непосредственно в выпускаемые там автомобили Škoda, либо перевозятся по железной дороге на завод Volkswagen в Эмдене.
В настоящее время в Чехию отправляется до трех вагонов в день. В будущем этот показатель может увеличиться до более чем десяти вагонов в день. Значение этой цифры становится особенно очевидным, если сравнить ее с количеством сэкономленных поездок на грузовиках. Грузовой вагон может перевозить до 64 тонн полезной нагрузки, что в два с половиной раза больше, чем у грузовика. Кроме того, вагоны с раздвижными стенами могут быть оптимально использованы благодаря специально разработанным стойкам для аккумуляторов. Три грузовых вагона в день позволяют сэкономить восемь грузовых автомобилей, что является важным шагом на пути к созданию цепочки поставок клеточных модулей без выбросов CO2.
