Данные отрасли показывают, что объемы железнодорожных грузоперевозок сократились с примерно 150 млрд тонн-километров в 2022 году до 134 млрд тонн-километров в 2024 году, причем объемы продолжают снижаться.
Операторы связывают это сокращение в первую очередь с связанными со строительством сбоями, включая полное закрытие маршрутов, плохую координацию работ и поздние изменения в графиках строительства. По данным Федерального сетевого агентства, в 2024 году железнодорожные предприятия понесли связанные со строительством затраты, равные примерно четырем процентам от их общей выручки, что почти вдвое превышает долю, зафиксированную в 2021 году, и составляет около 300 млн евро.
Дальнейшие крупномасштабные работы по строительству коридоров запланированы на 2026 год. С 6 февраля коридоры Хаген–Вупперталь–Кёльн и Нюрнберг–Регенсбург будут полностью закрыты до июля. Дополнительные полные закрытия запланированы на лето на маршрутах Гамбург–Ганновер, Обертраублинг–Пассау и Кобленц–Висбаден. В сочетании с продолжающимися закрытиями Гамбург–Берлин и Лерте–Берлин, около 1144 км интенсивно используемых маршрутов будут выведены из эксплуатации в 2026 году только из-за этих проектов.
Грузоперевозчики сообщают, что объездные маршруты уже работают на пределе своих возможностей, особенно в Баварии, и предупреждают, что дальнейшие сбои могут вызвать цепную реакцию по всей сети. За пределами основных коридоров дополнительные закрытия влияют на движение вокруг Дрездена, на маршруте Галле–Айхенберг с востока на запад и между Кельном и Триром.
Представители отрасли критикуют DB InfraGO за несвоевременное уведомление о работах, неполное выполнение согласованных мер и неоднократное продление сроков закрытия. Реконструкция коридора Лерте–Берлин, первоначально запланированная на пять с половиной месяцев, теперь должна начаться с подготовительных работ в октябре 2026 года, что продлит перебои почти на семь месяцев.
Сектор железнодорожных грузовых перевозок призывает федеральное правительство вмешаться, argumenting that construction planning requires усилить координацию на более высоком уровне. Операторы также требуют лучшей подготовки обходных маршрутов, включая инспекции, техническое обслуживание и более быстрое реагирование на неисправности, чтобы уменьшить сбои в работе.
Ассоциации железнодорожных грузоперевозчиков также утверждают, что каждый проект должен оцениваться с целью определения, приведет ли полное или частичное закрытие к меньшим сбоям. Они также требуют федеральной компенсации дополнительных затрат на персонал, энергию и транспортные средства, вызванных удлинением маршрутов, вместо того, чтобы эти затраты несли железнодорожные предприятия.
