Согласно последнему индексу затрат на железнодорожные грузоперевозки, опубликованному HUNGRAIL, объем железнодорожных грузоперевозок в Венгрии в 2025 году сократился на 11 % в пересчете на тонно-километры.
По данным HUNGRAIL, в 2025 году удельные затраты на железнодорожные грузоперевозки выросли на 11,8 % по сравнению с предыдущим годом, несмотря на меры по сокращению расходов, реорганизацию и сокращение персонала во всем секторе. Только в четвертом квартале затраты на одну брутто-тонно-километр были на 5 % выше, чем годом ранее.
Ассоциация объяснила этот рост прежде всего повышением цен на энергоносители, увеличением платы за пользование железнодорожными путями, ростом эксплуатационных расходов и затрат на маневровые работы, а также увеличением расходов на оплату труда. По данным HUNGRAIL, сокращение накладных расходов компаний оказалось недостаточным для компенсации этого роста затрат.
В течение года также ухудшилась конъюнктура на рынке спроса. Объемы внешней торговли Венгрии сократились, а в трудоемких отраслях, включая строительство и тяжелую промышленность, наблюдалось снижение объемов производства, что привело к сокращению спроса на услуги грузовых перевозок.
Несмотря на резкий рост затрат, ставки на железнодорожные грузоперевозки в 2025 году выросли в среднем лишь на 2 % по сравнению с 2024 годом. Компания HUNGRAIL отметила, что на фоне средней инфляции в сфере услуг, составившей 6,7 %, это означало реальное снижение на 4,7 %. В четвертом квартале ставки на грузоперевозки снизились на 1,4 % в номинальном выражении.
Согласно данным индекса, операторам железнодорожных грузоперевозок потребовалось бы дополнительное повышение тарифов на 9,8 % в 2025 году, чтобы полностью компенсировать рост затрат. Ассоциация HUNGRAIL отметила, что конкуренция со стороны автомобильного транспорта и снижение спроса ограничили возможности операторов переложить возросшие затраты на клиентов.
Ассоциация предупредила, что сокращение объемов заказов и снижение рентабельности создают проблемы для операторов железнодорожных грузоперевозок и всего логистического сектора в целом. Она призвала правительство принять меры по повышению экономической устойчивости железнодорожных грузоперевозок.
Ассоциация HUNGRAIL определила ряд мер политического характера, включенных в её программу VÁGTA, в том числе возобновление поддержки перевозок одиночными вагонами, пересмотр сборов за пользование путями, введение субсидий для комбинированных перевозок, а также мер по стимулированию восстановления деятельности промышленных подъездных путей и железнодорожных подъездных путей «последней мили». По данным ассоциации, менее половины из 944 подъездных путей Венгрии в настоящее время используются в железнодорожной логистике.
Организация также призвала к распространению механизмов регулирования цен на топливо на железнодорожных операторов, снижению платы за пользование инфраструктурой и изменению порядка возмещения затрат, связанных с обязательной программой поддержки возобновляемых источников энергии в Венгрии. По оценкам HUNGRAIL, эти сборы ежегодно увеличивают расходы грузовых операторов на 3–5 млрд форинтов (7,5–12,5 млн евро).
Говоря о перспективах, компания HUNGRAIL отметила, что рост цен на энергоносители и неопределенность в сфере глобальной логистики могут оказать дополнительное давление на отрасль в 2026 году, что еще больше повлияет на спрос и рентабельность.
