Хотя общие показатели оставались относительно стабильными, было отмечено небольшое увеличение чистого тоннажа и валовых тонно-километров, что частично компенсировало спад предыдущего года.
Rail Cargo Austria сохранила лидирующие позиции с долей рынка 57,3%, измеряемой в чистых тонно-километрах, что на 0,3 процентных пункта меньше, чем в предыдущем году.
Вторая по величине группа, состоящая из частных железнодорожных компаний, включая Ecco-Rail, Lokomotion и CargoServ, достигла совокупной доли рынка в 27,6%. Ecco-Rail возглавила эту группу с долей 5,56 %, заняв первое место среди компаний, не связанных с Австрийскими федеральными железными дорогами (ÖBB).
Конкуренция заметно усилилась на основных транзитных маршрутах, особенно на оси Бреннера и Западной оси, где частные конкуренты осуществляли более половины грузовых железнодорожных перевозок. Несмотря на усиление конкуренции, общие операционные показатели в сфере железнодорожных грузоперевозок остались практически неизменными, чему отчасти препятствовали экономические условия и инфраструктурные проблемы.
Инфраструктурные ограничения, связанные со строительными и ремонтными работами, особенно на важнейших транзитных маршрутах, существенно повлияли на грузовые перевозки. Сбои в работе включали в себя длительные закрытия и отклонения от маршрута из-за наводнений, особенно затронувших маршрут Тауэрн и западную ось. Это привело к значительным объездам и осложнениям в работе.
Почти треть от общего объема грузовых перевозок в 2024 году приходится на краткосрочное резервирование путей, причем на долю частных операторов приходится более 40 %. Растущая нестабильность грузовых перевозок подчеркивает постоянную потребность сектора в более предсказуемых и подходящих инфраструктурных мощностях, особенно во время строительных работ.
Кроме того, участники рынка отметили сохраняющиеся проблемы с операционной совместимостью и операциями по пересечению границ из-за различий в национальных нормативных базах и технических стандартах в ЕС. Внедрение Европейской системы управления движением поездов (ETCS) и национальные исключения из Технических спецификаций ЕС по операционной совместимости (TSI) по-прежнему вызывают серьезные опасения.
В конце 2024 года в Австрии действовало 92 железнодорожных компании, что на пять больше, чем в предыдущем году. Среди новых участников были boxXpress и Rail & Sea Traction.
Законодательные изменения также произойдут в 2024 году: новое австрийское железнодорожное законодательство обяжет инфраструктурные компании создавать модели пропускной способности для высокоиспользуемых маршрутов, уделяя приоритетное внимание планированию пропускной способности для грузовых перевозок.
Schienen-Control, австрийский регулирующий орган, продолжал следить за справедливым доступом на рынок и конкуренцией, инициируя процедуры, связанные с передачей данных о путях и вагонах, условиями использования железнодорожной инфраструктуры и структурой тарифов.
В целом рынок железнодорожных грузоперевозок Австрии в 2024 году будет расти, несмотря на сохраняющиеся операционные и инфраструктурные проблемы.
