Доля железных дорог в грузовых перевозках в Австрии и ЕС продолжает стагнировать или снижаться, несмотря на давние политические цели.
По данным Статистического управления Австрии, на долю железнодорожного транспорта приходится 26,4% грузоперевозок в Австрии. Доля австрийских грузовиков составляет 24,5%, в то время как иностранные грузовики лидируют в сегменте автомобильных перевозок с 47,6%. На внутренние перевозки приходится всего 1,6 %.
В ЕС доля железнодорожных перевозок составляет 17%, а доля автомобильных - 78%.
В исследовании, в котором приняли участие 259 экспертов из 177 организаций различных отраслей, выделены семь конкретных мер, которые чаще всего упоминались как имеющие большой потенциал для увеличения объемов железнодорожных перевозок:
- Отменить налоговые льготы на дизельное топливо (69%)Налоговые льготы на ископаемое топливо рассматриваются как конкурентное преимущество для автомобильных грузоперевозок.
- ПовышениеCO₂-надбавок к тарифам на проезд грузовиков (67%)Применение более высоких CO₂-тарифов на проезд рассматривается как способ интернализации экологических издержек.
- Ввести плату за проезд грузовиков по всем дорогам, а не только по автомагистралям (61%)Расширение платы за проезд за пределы автомагистралей может перевести больше грузов на железную дорогу, особенно в региональных районах.
- Расширение перевалочных мощностей (57%)Дополнительные терминалы и улучшенные интермодальные хабы считаются необходимыми для эффективной перевалки грузов.
- Увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры (55%)Ограничения и узкие места в сети по-прежнему сдерживают потенциал роста.
- Обеспечить доступ к железной дороге для новых промышленных площадок (53%)При планировании застройки часто не учитывается будущее железнодорожное сообщение, что ограничивает долгосрочные возможности модального перехода.
- Обязательное использование железнодорожного транспорта для определенных категорий грузов (52%)Законодательное требование перевозить определенные грузы по железной дороге может сократить количество тяжелых грузовиков на маршрутах дальнего следования.
Хотя 93 % респондентов заявили о необходимости принятия дополнительных мер для поддержки железнодорожных грузоперевозок, 77 % считают, что цель по достижению 34 % модальной доли не будет достигнута без серьезных изменений.
Ответственность за принятие мер была возложена в основном на национальные правительства (85%), за ними следуют ЕС (68%), операторы инфраструктуры (45%) и региональные власти (38%).
Цифровизация и автоматизация были названы будущими возможностями, в то время как задержки или откат в климатической политике, в частности в отношении "Зеленого курса" ЕС, были расценены как потенциальные риски.
