Для поддержания эксплуатационных характеристик многих железнодорожных линий их необходимо регулярно восстанавливать или обновлять, что требует значительных инвестиций со стороны транспортных властей и управляющих инфраструктурой. Для этого существует несколько технических решений: балластные пути, которые составляют основную часть современных железнодорожных сетей, и традиционные безбалластные пути. Компании SYSTRA и STRADAL совместно разработали новое поколение запатентованных безбалластных путей из низкоуглеродистого бетона - Slab Track, которые помогут решить эту проблему, учитывая при этом экологические аспекты и предлагая более выгодные финансовые условия по сравнению с техническими решениями, представленными на рынке.
Slab Track предназначен для всех железнодорожных линий, как для пассажирских (высокоскоростных/региональных/междугородных/городских/пригородных), так и для грузовых перевозок. Это единственный безбалластный путь с полностью готовой конструкцией из низкоуглеродистого железобетона с низким воздействием на окружающую среду. Ширина колеи уменьшена (2,5 метра по сравнению с 4 метрами для путей с балластом), и перед установкой пути не требуется реконструкция платформы. Кроме того, встроенная в конструкцию система регулировки геометрии пути может компенсировать оседание полотна до 100 миллиметров. В традиционных технологиях рельсовых путей с плитами такая возможность отсутствует.
Slab Track также является климатически устойчивым и экологически безопасным решением. Десятисантиметровое возвышение дорожки над платформой позволяет пропускать воду в случае наводнения, предотвращает заиливание дорожки и обеспечивает проход мелких диких животных. Еще одним преимуществом является то, что дорожка Slab Track имеет такую же проницаемость, как и дорожка с балластом, что позволяет избежать изменения размеров существующих гидротехнических сооружений.
Slab Track не требует герметика и может укладываться с помощью стандартного оборудования, включая козловые краны, используемые для укладки безбалластных путей, и строительную технику. Это оптимизирует график укладки и снижает энергопотребление. Преимуществом является также очень низкий уровень технического обслуживания по сравнению с балластными дорожками. Состояние пути контролируется датчиками и подключенными объектами. Инновационное решение для безбалластных путей особенно выгодно для железнодорожных линий с высокими эксплуатационными расходами и для управляющих инфраструктурой, которые испытывают трудности с существующими системами безбалластных путей.
