Это самый высокий показатель за годы независимости Казахстана. Также превышен исторический максимум объема перевозок между Казахстаном и Китаем - 23 млн тонн (на 15% больше, чем в 2021 году). Транзит контейнеров увеличился на 6% по сравнению с прошлым годом и составил 1 129 тыс. TEU.
Поскольку Казахстанская железная дорога (КТЖ) получила поручение президента о преобразовании КТЖ в транзитно-логистическую компанию, они хотят усилить компетенции, необходимые для выхода на зарубежные логистические рынки. На повестке дня - реализация таких проектов, как модернизация участка Достык-Мойынты, строительство линии Дарбаза-Мактаарал, обхода вокруг Алматы и пограничного перехода Бахты-Аягоз, чтобы устранить ограничения пропускной способности участков инфраструктуры.
КТЖ также подписал контракт с ALSTOM Transport SA на поставку 245 электровозов. В связи с тем, что инфраструктура достигла предела своей пропускной способности, что влияет на дальнейший рост перевозок (в среднем ежегодно проводится капитальный ремонт 450-500 км железнодорожного пути, а также текущий ремонт), ведется работа по обновлению парка подвижного состава и развитию инфраструктуры. Например, начато строительство вторых путей на участке Достык - Моинты.
Что касается пассажирских железнодорожных перевозок, то к концу 2022 года было перевезено более 14 миллионов пассажиров, что на 21,4 % больше, чем в предыдущем году. Пассажирооборот увеличился на 29,7 % и составил 12 353 млн пассажирокилометров.
И что интересно, зарплата сотрудников увеличивается на 40% по сравнению с 2021 годом.
