За последнее десятилетие Китай сыграл значительную роль в развитии африканских железных дорог. В рамках своей инициативы "Пояс и путь" Китай вкладывает значительные средства в развитие инфраструктуры на африканском континенте, в том числе железнодорожной. Эти инвестиции привели к строительству новых железнодорожных линий, модернизации существующих линий и поставке локомотивов и подвижного состава.
Китай также поставляет локомотивы и подвижной состав во многие африканские страны, включая Южную Африку, Танзанию, Кению и Нигерию. Эти страны сталкивались с проблемами в обслуживании своих устаревших железнодорожных систем, и китайские инвестиции помогли модернизировать их железнодорожные сети. Однако китайские инвестиции в африканские железные дороги не обошлись без споров. Критики высказывают опасения по поводу условий китайских кредитов и влияния китайских проектов на местную экономику и общины. Также высказывались опасения по поводу качества некоторых китайских железнодорожных проектов в Африке.
В настоящее время эти вопросы решаются в Южной Африке. Министр государственных предприятий ЮАР Правин Гордан возглавит делегацию в Китае в следующем месяце, чтобы встретиться с правительственными чиновниками и разрешить спор между государственной транспортной компанией Transnet и китайской компанией CRRC e-Loco Supply. Спор касается поставок локомотивов и запасных частей, что существенно повлияло на работу Transnet Freight Rail на трех ключевых железнодорожных коридорах, на которые приходится около 50 % доходов компании и которые поддерживают три сегмента горнодобывающего сектора.
Чтобы CRRC могла продолжать вести бизнес в ЮАР, ей необходимо нормализовать отношения с Резервным банком ЮАР и Налоговой службой ЮАР, что китайский производитель комплектующих пока отказывается делать. Тем не менее, министр Гордан не теряет оптимизма, полагая, что переговоры принесут положительные результаты для обеих компаний и улучшат отношения между ЮАР и Китаем.
В то же время, согласно недавнему сообщению, CRRC успешно поставила 200-тонный вагон-платформу с наклонным центром в Танзанию. Само транспортное средство весом 115 тонн имеет многослойную структуру, состоящую из большого подрамника, среднего подрамника, малого подрамника и тележки, что позволяет использовать раздельную морскую транспортировку. Автомобиль, специально разработанный для железнодорожных перевозок крупного электротехнического и металлургического оборудования и тяжелой техники, является вагоном-платформой с депрессивным центром и самой большой грузоподъемностью, экспортируемым Китаем.
