DB Energie, дочерняя компания Deutsche Bahn, тестирует технологии подачи возобновляемой энергии непосредственно в воздушные линии железнодорожной сети в инновационном центре в Тюбингене, Германия. В основе этой инициативы лежит новый тип секторного соединителя, который служит связующим звеном между воздушной линией, системой выработки водорода и аккумуляторной батареей. Впервые в Германии подобная система используется для производства экологически чистого водорода для поездов с водородным двигателем.
Компания стремится стать углеродно-нейтральной к 2040 году. В настоящее время 68 % тяговой энергии поступает из возобновляемых источников, а к 2030 году планируется достичь 80 %, а к 2038 году - 100 %. Кроме того, с 2018 года все поезда дальнего следования ICE, IC и EC в Германии работают на 100 % "зеленой" электроэнергии.
"Сегодня мы планируем, как будет выглядеть климатически нейтральная мобильность будущего и как мы подготовим железнодорожную энергосистему к дальнейшему расширению использования возобновляемых источников энергии. В инновационном центре в Тюбингене мы испытываем инновационные технологии и получаем представление о том, как мы можем гибко реагировать на так называемые "темные времена" в будущем. Ведь надежность энергоснабжения сети тягового тока и в будущем будет оставаться главным приоритетом. Поезда должны быть в состоянии работать даже тогда, когда не светит солнце и не дует ветер", - говорит Андреас Хоффкнехт, управляющий директор по технологиям DB Energie GmbH.
Традиционно источником этого электричества было небольшое количество крупных электростанций, работающих на ископаемом топливе. Но по мере того как DB переключается на возобновляемые источники энергии, в сети будет появляться все больше и больше небольших точек подпитки. Они будут обеспечивать переменное количество "зеленой" электроэнергии. В отличие от традиционных крупных преобразовательных станций, секторные соединители могут подавать вырабатываемую на месте "зеленую" электроэнергию - например, энергию ветра или солнца - непосредственно в воздушные линии железнодорожной сети. Это снижает необходимость транспортировки электроэнергии на большие расстояния, тем самым экономя мощности сети. Эти соединители также могут быть подключены к технологиям хранения, таким как аккумуляторы или водородные хранилища, что позволяет DB хранить и использовать "зеленую" электроэнергию по мере необходимости.
