RM: Ваш флагманский продукт для передачи данных называется K-modul. Для кого он предназначен?
Павел Мазач: K-modul от OLTIS Group - это сертифицированный коммуникационный модуль, предназначенный для железнодорожных операторов для соединения их внутренних систем с системами управляющей инфраструктуры и наоборот. Этот модуль обеспечивает надежную передачу данных в соответствии со стандартом TAF/TAP TSI и совместим с платформой Common Interface (CI). Наш продукт сертифицирован Европейским железнодорожным агентством (ERA).
Не секрет, что в настоящее время мы готовим K-модуль для использования менеджерами инфраструктуры. Таким образом, наше решение сможет поддерживать процесс коммуникации TAF/TAP TSI с обеих сторон. Мы считаем, что это позволит нам в будущем заменить другие конкурирующие решения на рынке.
RM: В целом совместимость данных является основной проблемой для информационных систем (не только в железнодорожном транспорте) - данные просто собираются и затем генерируются в различных форматах. Возможно ли это как-то стандартизировать?
Павел Мазач: K-modul предлагает несколько ключевых функций, от обмена сообщениями TAP/TAF TSI через интерфейс данных до расширенных возможностей интеграции и перевода специфических внутренних форматов сообщений в стандартизированный формат TAF/TAP TSI и наоборот. Эта функциональность позволяет подключать системы, которые в настоящее время не могут генерировать или получать сообщения TAP/TAF. Это означает, что эти устаревшие системы не обязательно должны быть модифицированы или заменены. Однако всегда необходимо адаптировать процессы на стороне этих систем, чтобы они соответствовали требованиям TAF/TAP TSI. Без этого успешное внедрение невозможно.
Еще одним преимуществом нашего коммуникатора является интуитивно понятная веб-платформа, которая позволяет пользователям легко управлять конфигурацией системы и контролировать процесс связи. В рамках наших услуг по поддержке мы предлагаем осуществлять это управление для клиента. Ведется подробный учет всех сообщений, их легко находить и искать. Исходящие и входящие сообщения могут быть сопоставлены, а сообщения, на которые нет ответа, могут быть помечены. С помощью услуг оповещения можно получать информацию о нестандартных условиях без постоянного мониторинга системы.
RM: Например, ETCS обеспечивает беспрепятственное пересечение границ в Европе без необходимости менять локомотивы и т.д. Может ли K-modul внести аналогичный вклад?
Павел Мазач: Безусловно, да. Мы называем это оперативной совместимостью данных. Стандартизированный обмен данными будет способствовать более плавному и легкому движению поездов по европейской железнодорожной сети. Это одна из главных причин, почему Европа в лице Европейской комиссии поддерживает, продвигает и внедряет такие стандарты, как TAF/TAP TSI. Это означает, что правила будут одинаковыми или, по крайней мере, очень похожими везде. Реализация K-модуля идеально подходит для такой среды. Нет необходимости в сложном анализе и модификации всего решения для обмена данными с учетом различных процессов или национальной специфики.
RM: Вы являетесь чешской компанией - можем ли мы увидеть это решение где-нибудь в Чехии? Кто-нибудь использует его?
Павел Мазач: Совершенно верно. Как чешская компания, мы используем многие наши решения в основном на чешском рынке. Мы хотели бы поблагодарить наших клиентов в Чехии, которые доверились нам и приобрели K-modul под различными торговыми марками в качестве альтернативы для внедрения TAF/TAP TSI и активно используют его. Я могу упомянуть компании České dráhy, ČD Cargo, METRANS, Arriva Vlaky, PKP Cargo International, GW Train и KŽC Doprava. Благодаря этим внедрениям мы можем успешно развивать и совершенствовать продукт. Кроме того, благодаря сильному влиянию Správa železnic (Железнодорожной администрации), я смею утверждать, что Чешская Республика находится в авангарде внедрения процесса TAF/TAP TSI в Европе. И я очень рад, что системы OLTIS Group вносят в это значительный вклад".
RM: А в других странах - везде ли K-modul работает за пределами Чехии?
Павел Мазач: Да, это так. В первую очередь в Словакии, которая исторически является нашим ближайшим зарубежным рынком и где работает наша дочерняя компания OLTIS Slovakia. Благодаря переходу ЖСР на связь TAF/TAP TSI во всех процессах, у нас появилась возможность внедрить K-modul у многих перевозчиков, работающих в Словакии. В основном это те компании, которым мы также поставляем другие операционные системы или системы планирования. В этих случаях K-modul является частью более широкого решения и полностью интегрирован в обмен данными между перевозчиками и управляющей инфраструктурой. В качестве примера можно привести Lokorail, входящую в группу BUDAMAR, и DB Cargo Czechia.
Для целей разработки и тестирования у нас также есть экземпляр K-модуля для Венгрии, т.е. для связи с венгерским распределителем мощностей VPE. Сейчас мы ищем первых клиентов, которые будут использовать K-модуль на этом рынке.
Интересно, что благодаря METRANS мы также внедрили K-modul в Нидерландах, где мы успешно взаимодействуем с управляющей инфраструктурой ProRail в области состава и готовности поездов.
Хочу отметить, что одного экземпляра K-модуля достаточно для того, чтобы оператор мог общаться с несколькими менеджерами инфраструктуры одновременно, так как мы можем строго и корректно разделять сообщения, предназначенные для отдельных сущностей. Кроме того, различные версии сообщений на разных инфраструктурах не являются препятствием. Поэтому нет необходимости иметь отдельный экземпляр для Чехии и отдельный экземпляр для Словакии, например. Все находится под одной крышей.
RM: Куда вы планируете расширяться в будущем?
Павел Мазач: Наша главная цель - проникнуть на польский рынок, где мы видим огромные возможности для внедрения наших узкоспециализированных и, прежде всего, стандартизированных решений, отвечающих требованиям стандартов TAF/TAP TSI. Мы считаем, что наше глубокое знание этих стандартов и основанных на них процессов станет нашим конкурентным преимуществом. Я вижу дальнейшее расширение на юг, в страны бывшей Югославии, особенно в Хорватию, Словению и, возможно, Сербию, где мы уже ищем пути выхода на эти рынки.
RM: Каким вы видите развитие цифровизации на железных дорогах, скажем, через 10-20 лет? Есть ли на горизонте какие-то революционные инновации?
Павел Мазач: В современном мире чрезвычайно быстрого развития технологий, особенно цифровых, я не берусь предсказывать, какой будет ситуация через 5-7 лет. Но примерно через пять лет я считаю, что внедрение и использование искусственного интеллекта будет играть важную роль в железнодорожной среде, особенно в тех областях, где необходимо принимать быстрые и правильные решения на основе большого количества исходных данных. В частности, я думаю о поддержке управления движением. Разумеется, это связано с необходимой оцифровкой всех объектов и информации, связанных с железнодорожными операциями, которые будут доступны в режиме реального времени. Автономное управление поездами, вероятно, также сыграет свою роль. Однако я не верю, что это приведет к полному устранению человеческого фактора в этих процессах. Скорее, я считаю, что роли человека и ИИ постепенно поменяются местами, и человек станет больше советчиком и решателем проблем в ситуациях, с которыми цифровой мир и ИИ не могут справиться. Или же они достигнут того момента, когда появятся средства защиты, регулирующие или ограничивающие действия ИИ (как я надеюсь, так и будет). Я остаюсь оптимистом и продолжаю верить, что человечество не откажется от своей роли в принятии решений в пользу цифрового мира. В то же время я верю, что железные дороги будут существовать и через 20 лет, хотя и в несколько иной форме, чем сегодня, и, возможно, даже более привлекательными благодаря новым технологиям.
