Высокопроизводительная сеть должна включать в себя наиболее загруженные железнодорожные линии в Германии. Сегодня они занимают около 10 процентов всей сети. Через эту сеть уже сегодня проходит около 25 процентов всех поездов. Кроме того, средняя пропускная способность сети без учета строительных работ уже составляет около 125 процентов. В связи с прогнозируемым развитием перевозок протяженность этой высоконагруженной сети увеличится с нынешних 3500 километров до более чем 9000 километров к концу этого десятилетия.
"Сочетание все большего количества транспорта на и без того скудной инфраструктуре, которая еще больше ограничена строительными работами, приводит к заторам и задержкам, что оказывает огромное влияние на всех клиентов пассажирских и грузовых перевозок. Нынешнее качество обслуживания не отвечает нашим требованиям. Не может быть "как обычно". Устойчивое решение лежит в инфраструктуре, потому что качество железнодорожной системы на 80 процентов зависит от железнодорожной сети. Именно поэтому федеральное правительство и DB развивают перегруженную сеть в высокопроизводительную сеть. Она становится основой для пассажирских и грузовых железнодорожных перевозок - из проблемного объекта она превращается в гарант качества и стабильности всей инфраструктуры", - объясняет Рихард Лутц, генеральный директор Deutsche Bahn.
Интенсивность использования железнодорожной сети Германии после реформы железных дорог выросла более чем на 60 % в период с 1994 по 2021 год. Растущий спрос удовлетворяется за счет маршрутной сети и станций, которые не растут вместе с ней. В то же время состояние инфраструктуры ухудшилось, поскольку многие пути, стрелочные переводы, мосты и сигнальные будки устарели и поэтому подвержены поломкам. Чтобы ускорить модернизацию, строительство ведется рекордными темпами. Однако эти строительные мероприятия требуют дополнительных мощностей, что особенно болезненно для высоконагруженной сети. С увеличением загрузки пропускной способности эффект перегруженности и непунктуальности растет в геометрической прогрессии.
Три решающих и новых элемента относятся к общему восстановлению высоконагруженных коридоров:
- Объединение всех строительных мероприятий: Шпалы и балласт, пути и пункты, сигналы и блокировки, а также платформы будут объединены и полностью реконструированы в будущем. До сих пор восстановление рельсов, воздушных линий и сигнальной техники осуществлялось в основном в зависимости от состояния и возраста объектов. На это ориентировано и финансирование. Однако такой подход не является удобным для клиентов. На одной и той же линии приходится заменять один за другим разные участки. В будущем линию закроют один раз, после чего она будет практически свободна от строительства в течение многих лет.
-
Повышение производительности: Высокопроизводительные коридоры получат первоклассное оборудование. Здесь также будет реализовано множество мелких и средних дополнительных мер, предложенных промышленностью. Таким образом, коридоры станут опорой для стабильности и роста железнодорожной сети. Они смогут принимать больше поездов без какого-либо негативного влияния на пунктуальность. До сих пор правилом было чистое "замещение 1:1".
-
Заказчик: дружественное строительство: Совместно со строительной отраслью внедряются методы строительства с высокой плотностью и экономией пропускной способности. Таким образом, значительно снижаются ограничения, связанные со строительством, для экономики и пассажиров. Впервые федеральное правительство выделяет дополнительные средства на строительство с учетом пожеланий заказчика. Строительство с учетом пожеланий заказчика будет распространено на высокопроизводительную сеть.
Благодаря общей реконструкции наиболее важных железнодорожных коридоров, к 2030 году перегруженная сеть должна превратиться в якорь стабильности для всей железной дороги. Перебои на этих маршрутах значительно сократятся, а инфраструктура станет намного надежнее. Кроме того, новые мощности после проведения работ создадут дополнительное пространство для более экологичных железнодорожных перевозок. Клиенты грузовых и пассажирских перевозок заметят явную разницу между "до" и "после". Промышленность выиграет от первоклассных грузовых коридоров. Для пассажиров привлекательность станций также повысится. Железнодорожные транспортные компании и государственные органы смогут предложить более качественные услуги после общей реконструкции.
Генеральный директор DB Рихард Лутц: "Мы инвестируем сюда огромные средства и в то же время не сокращаем расходы на техническое обслуживание и модернизацию в регионах. Таким образом, мы закладываем основу для крайне необходимого роста железных дорог, чтобы сделать возможным достижение климатических целей федерального правительства". Для нас особенно важна солидарность федерального правительства, железных дорог и промышленности в конкретизации и реализации многолетней программы".
Благодаря общей реконструкции наиболее важных железнодорожных коридоров, к 2030 году высоконагруженная сеть должна превратиться в якорь стабильности для всей железной дороги. Перебои на этих маршрутах значительно сократятся, а инфраструктура станет значительно более надежной. Кроме того, новые мощности после проведения работ создадут дополнительное пространство для более экологичных железнодорожных перевозок. Клиенты грузовых и пассажирских перевозок заметят явную разницу между "до" и "после". Промышленность выиграет от первоклассных грузовых коридоров. Для пассажиров привлекательность станций также повысится. Железнодорожные транспортные компании и государственные органы смогут предложить более качественные услуги после общей реконструкции.
Согласно планам DB, общая реконструкция высокопроизводительной сети позволит полностью заменить и улучшить все устаревшие и подверженные сбоям объекты. Это позволит полностью ликвидировать отставание в инвестициях. Высокопроизводительная сеть имеет первоклассный уровень оснащения: комплексная замена путей, уменьшение количества переездов, достаточное количество обгонов и разъездов делают железнодорожные перевозки более надежными в условиях непредвиденных сбоев. Высокопроизводительная сеть имеет больше резервов, а компоненты оборудования используются значительно более производительные и надежные. Предупреждение и прогнозирование обеспечивают предиктивное техническое обслуживание и дополняются круглосуточным устранением неисправностей высокой мощности. Системы диагностики постоянно предоставляют информацию о состоянии оборудования, необходимого для обеспечения доступности. Это позволяет поддерживать объекты в рамках плановых работ по техническому обслуживанию, не прерывая работу до возникновения неисправностей. Реконструированные линии предварительно оснащены системой Digital Rail Germany.
Общая реконструкция первого железнодорожного коридора должна начаться в 2024 году. Выбор и конкретная реализация должны осуществляться в тесной координации с железнодорожным сектором и экономикой. Федеральное министерство цифровых технологий и транспорта и Deutsche Bahn хотят совместно пригласить представителей промышленности и развивать высокопроизводительную сеть в тесном сотрудничестве.
