RAILMARKET.com: В первой половине этого года вы достигли роста, хотя и около 1,5%, каким вы видите второе полугодие?
Да, мы добились небольшого роста, и это подтверждает тот факт, что слияние двух наших платформ - Антверпена и Зебрюгге - в одно объединенное портовое управление в этом году играет важную роль. На вторую половину года трудно предсказать, как будут развиваться показатели. Но неопределенность на рынке ощущается. И неудивительно. Существует множество незапланированных изменений и сбоев, которые более или менее непосредственно влияют на всю цепочку поставок. С моей точки зрения, нас ожидает период, когда компаниям придется готовиться к последствиям этих изменений. В некоторых секторах логистики и транспорта логично ожидать роста - например, в поставках, связанных с энергетическим кризисом. И наоборот, мы можем увидеть снижение поставок потребительских товаров или в сетях, которые обычно демонстрируют рекордные закупки в предрождественский и рождественский периоды. Не стоит забывать и о дефиците различных товаров из-за войны на Украине, что впоследствии отразится на объемах перевозок или изменениях в транспортно-логистических потоках (пропускная способность инфраструктуры, замедление оборачиваемости, увеличение времени транзита, сокращение производственных мощностей).
RAILMARKET.com: Контейнерные перевозки идут не очень хорошо, причина только в войне на Украине или это проблемы в морской логистике, которые мы уже отмечали в прошлом году?
Можно сказать, что контейнерные перевозки переживают совершенно иной и в то же время неспокойный период, чем когда-либо прежде. Если оглянуться на два-три года назад, кто бы мог тогда сказать, что контейнеров не хватит, что электронная коммерция многократно возрастет, а стоимость перевозки контейнеров увеличится? В прошлом году мы скорее наблюдали операционные трудности, вызванные суммарным прибытием судов и, как следствие, огромной нагрузкой на персонал. Невозможно было спланировать все, не говоря уже о том, чтобы сохранить высокий стандарт и эффективность поставок, которые были в предыдущие годы. Однако логистика всегда была готова реагировать на изменения и гибко подстраиваться под них. И в данном случае я смею утверждать, что, несмотря на все трудности и неожиданные влияния, люди проделали огромную работу. Таким образом, логистика заслуженно приобретает все большее значение и вызывает интерес на многих фронтах, где она рассматривалась просто как большая статья расходов, не добавляющая стоимости, которая ложится тяжелым бременем на бюджеты, без каких-либо усилий до сих пор, чтобы рассмотреть ее долгосрочные преимущества или экзистенциальные риски, связанные с ее важностью. Поэтому мы не можем говорить о том, что контейнерные перевозки перестали процветать, даже несмотря на падение на несколько процентов за последние шесть месяцев. Вероятно, мы наблюдаем своего рода незапланированную коррекцию или охлаждение рынка. В порту Антверпен-Брюгге мы следим за развитием событий и очень хорошо связаны с другими секторами, и это показывает, насколько важно наше разнообразие, что снижение в одном случае не означает автоматического снижения общего объема.
RAILMARKET.com: Как вы оцениваете цифровизацию в логистике, могут ли цифровые платформы (такие как RAILVIS.com) повысить эффективность грузоперевозок?
Эта тема бессмертна и будет бессмертна еще долгое время😊 О цифровизации все еще ведутся дискуссии и презентации как в промышленности, так и в сфере транспорта и логистики, но на самом деле мы находимся где-то в самом начале. Конечно, есть случаи, когда эта дисциплина сильно продвинулась вперед, в частности, в логистике, связанной со складированием и дистрибуцией в электронной коммерции. Однако если мы рассматриваем комплексные решения, включая последующие процессы в цепочках поставок, то речь идет лишь о доле. Каждое звено цепи требует индивидуального подхода и постепенной интеграции всех заинтересованных сторон. Я считаю, что это самое сложное на сегодняшний день: осознать и тем самым подтолкнуть развитие и влияние цифровизации к более быстрому ренессансу логистики и транспорта. Поэтому важно быть открытым к этим изменениям и вызовам и поддерживать развивающиеся платформы, такие как Railvis.com. Компетентные руководители должны осознать, что прогресс не остановится, и начать давать этим платформам шанс. Как минимум, убедиться (разумно поэкспериментировать), что это работает, просчитать инвестиции и их выгоду (не только финансовую, но и эффективность работы и комфорт для коллег). Затем разъясните это другим людям, которые могут принимать решения об этих инвестициях в долгосрочной перспективе. В конце концов, это не всегда небольшая сумма и разовая установка.
RAILMARKET.com: Видите ли вы возможности для увеличения грузоперевозок на железной дороге?
Я определенно вижу это. Но, как и в любом бизнесе, ничего не бывает бесплатным. Кроме того, здесь мы упираемся в существующие ограничения, возможно, лишь временные. Я искренне надеюсь, что усилия по их устранению (= увеличению пропускной способности) будут оцениваться не только в статьях и презентациях, но, главным образом, в реальности. Это потребует много энергии и особенно сотрудничества, причем не только на политическом уровне. Я рассматриваю влияние увеличения объема перевозок по железной дороге как один из приоритетов в транспортно-логистической цепочке, по крайней мере, по двум причинам. Первая, несомненно, экологическая, например, падение уровня воды в реках, которое имеет решающее значение для судоходства на главных реках, таких как немецкий Рейн. Вторая причина, и, конечно, не последняя, - это снижение спроса на работу водителей грузовиков на междугородних/международных маршрутах и обновление поколений. Это потребует изменения подхода к данному виду транспорта в сторону более локальных перевозок, оставляя более длинные маршруты для комбинированных перевозок.
