Европейская аудиторская палата (ECA) опубликовала отчет, в котором говорится, что интермодальным грузовым перевозкам еще предстоит пройти долгий путь, прежде чем они смогут конкурировать с грузовиками и фурами. В отчете говорится, что поезда и баржи в настоящее время не могут на равных конкурировать с грузовиками и фурами, а инфраструктурная сеть еще не приспособлена для интермодальных перевозок. Согласно отчету, доля автомобильного транспорта в грузовых перевозках ЕС продолжает расти, и около 77 % грузов по-прежнему перевозится автомобильным транспортом. Хотя автомобильный транспорт является наиболее гибким и зачастую самым быстрым и дешевым способом доставки грузов, грузовые автомобили сильно загрязняют окружающую среду. Поэтому отказ от автомобильных перевозок и более активное использование других видов транспорта, таких как железная дорога или внутренние водные пути, может сыграть ключевую роль в экологизации грузовых перевозок.
В отчете также подчеркивается, что некоторые нормативные акты ЕС делают интермодальные перевозки менее привлекательными. Например, текущая версия Директивы о комбинированных перевозках является устаревшей и неэффективной, требующей бумажного документа с печатью железнодорожных или портовых властей на протяжении всего пути вместо оцифрованного рабочего процесса. Управление пропускной способностью и совместимость, скорее всего, останутся проблематичными в отсутствие новых законодательных мер.
В отчете ECA делается вывод, что отсутствие информации о мощностях интермодальных терминалов и сетей также не позволяет грузоотправителям и логистическим операторам предлагать своим клиентам качественные интермодальные транспортные решения. Предлагаемый пересмотр правил TEN-T может улучшить ситуацию, но грузовая транспортная сеть ЕС пока просто не приспособлена для интермодальных перевозок, считают аудиторы. В отчете подчеркивается, что в период с 2014 по 2020 год ЕС выделил более 1,1 миллиарда евро на поддержку проектов интермодальности, однако усилия по перемещению грузов с дорог оказались неэффективными в плане устранения нормативных и инфраструктурных барьеров, которые ущемляют другие виды транспорта.
