Подход Европейского союза к "зеленому" транспорту, в частности, через изменение Директивы по весу и габаритам, направлен на поддержку электрификации автомобильного транспорта путем разрешения более тяжелых и длинных автомобилей, якобы для размещения дополнительного веса батарей для электрических грузовиков.
Однако эта инициатива подвергается критике за то, что она может привести к непредвиденным последствиям, которые могут подорвать более широкие цели в области охраны окружающей среды и безопасности. Руководители отрасли и результаты исследований подчеркивают, что директива, не ограничивая возможности использования электрических грузовиков и способствуя использованию негабаритных грузовиков через границы, может привести к значительному увеличению выбросов CO2, повреждению дорог и рискам безопасности. Железнодорожный сектор, более экологичный вид транспорта, может значительно потерять в цене: прогнозы указывают на существенное снижение доли железнодорожных грузоперевозок на рынке.
Критика основана на данных, свидетельствующих о том, что переход на более тяжелые и длинные дорожные транспортные средства (в том числе неэлектрические) может фактически стимулировать автомобильные перевозки по сравнению с более экологичными альтернативами, такими как железная дорога, несмотря на значительно более низкие показатели энергопотребления и выбросов. Потенциальное распространение этих крупных транспортных средств, известных как "гигалайнеры", грозит увеличить выбросы CO2, усилить износ дорог и повысить безопасность, а также переключить грузоперевозки с железнодорожного на автомобильный транспорт. Такой переход может не только привести к увеличению расходов на содержание и инфраструктуру, которые несут налогоплательщики, но и противоречить целям ЕС в области охраны окружающей среды и безопасности.
Учитывая стратегическую важность сокращения транспортных выбросов в рамках более широких климатических целей, существует призыв к более целостному подходу к транспортной политике. Это предполагает пересмотр Директивы по весу и габаритам в сочетании с Директивой по комбинированному транспорту, чтобы способствовать развитию транспортного сектора, который действительно поддерживает устойчивое развитие. Такие изменения обеспечат, чтобы разрешения на использование более тяжелых и длинных транспортных средств были ограничены электрогрузовиками и чтобы в рамках политики учитывалось воздействие на все виды транспорта, а не только оптимизация для автомобильного транспорта.
Предлагаемый подход подчеркивает необходимость совместимости размеров грузовиков и комбинированных транспортных операций, подчеркивая потенциал синергетических отношений между автомобильным и железнодорожным транспортом, которые используют сильные стороны каждого вида транспорта. Сосредоточив внимание на совместимости электрических грузовиков с железнодорожными перевозками, ЕС получает возможность создать более устойчивую и эффективную транспортную систему, соответствующую целям "Зеленого курса" и способствующую значительному росту железнодорожных грузоперевозок к 2050 году. Эта стратегия не только смягчит негативные последствия, связанные с более тяжелыми и длинными грузовиками, но и обеспечит сбалансированный и интегрированный транспортный сектор, способный достичь амбициозных целей ЕС в области экологии и безопасности.
Ознакомьтесь с фактами и цифрами, приведенными CER по более крупным и тяжелым грузовикам, здесь.
