На железной дороге в долине Рейна между Карлсруэ и Базелем планируется продлить срок действия договора. Модернизация до четырехпутного движения, длины поезда 740 метров и веса поезда 2000 тонн должна значительно увеличить пропускную способность и производительность линии. Однако из-за сложности проекта завершение работ ожидается не ранее 2040-2045 годов. К этому времени должны быть разработаны эффективные альтернативные решения, которые помогут эксплуатировать железную дорогу с ограниченными пропускными способностями и предотвратят переход грузоотправителей на другие виды транспорта и поставок, особенно на автомобильный.
Швейцарские железнодорожные компании, в число которых входят VAP, BLS Cargo AG, Hupac Group и SBB Cargo International, представили четыре меры по снижению загруженности Рейнско-Альпийского коридора. Основное внимание уделяется железнодорожной линии на левом берегу Рейна через Францию, которая является идеальным дополнением и альтернативой железной дороге в долине Рейна на правом берегу через Германию.
Мероприятие № 1 - Модернизация оси север-юг на левом берегу Рейна
Железнодорожные компании предлагают ускоренную модернизацию оси север-юг на левом берегу Рейна. При относительно небольшом финансировании дополнительная пропускная способность в 60 грузовых поездов в день, которая считается необходимой для роста нового железнодорожного сообщения через Альпы (NRLA), может быть достигнута в течение нескольких лет. "Теперь швейцарские власти должны продолжить переговоры с соседними странами, чтобы как можно скорее добиться электрификации и модернизации линии Вёрт - Страсбург в качестве альтернативного маршрута", - прокомментировал Хупак в пресс-релизе.
Мероприятие № 2 - Управление железнодорожными путями на международном уровне
Вторая мера, обсуждаемая компаниями, заключается в том, что управление маршрутами движения поездов на левом берегу Рейна должно быть скоординировано на международном уровне. Управляющие инфраструктурой в Германии, Франции и Швейцарии должны составить общий каталог маршрутов сквозных поездов, чтобы как можно больше грузовых составов могли стабильно и беспрепятственно проходить через это узкое место". Одним из простых решений для увеличения пропускной способности может стать снятие ограничений на ночное железнодорожное сообщение. Другим временным решением может стать упрощение немецко-французской коммуникации за счет использования языковых приложений или двуязычного персонала в центрах управления инфраструктурой.
Мероприятие № 3 - Обеспечение бесперебойной работы железнодорожных грузовых перевозок на основных маршрутах
В рамках третьей меры железнодорожные грузовые перевозки должны осуществляться без перерывов на основных международных маршрутах. При этом необходимо обеспечить отсутствие открытых строительных площадок, бесперебойную работу сооружений и наличие необходимого оборудования (воздушная линия, длина поезда, складские помещения и т. д.) для всех поездов, использующих альтернативные маршруты.
Мероприятие № 3 - Международный рабочий орган управляющих инфраструктурой
Четвертая и последняя мера основана на международном сотрудничестве между управляющими инфраструктурой коридора. "Мы предлагаем создать международный рабочий орган управляющих инфраструктурой коридора с участием министерств транспорта. Цель - активная координация требований по расширению инфраструктуры, с одной стороны, и рыночного транспортного предложения - с другой. Как центральная транзитная страна в коридоре Рейн-Альпийский полуостров, Швейцария призвана сыграть ведущую роль в реализации вышеупомянутых мер", - добавил Хупак.
