По оценкам немецкого правительства, к 2030 году потребность в водороде составит около 100 тераватт-часов в год. Для сравнения, общее потребление электроэнергии в Германии в последнее время составляло около 580 тераватт-часов в год.
"Водород будет играть важную роль в будущем энергобалансе. В настоящее время существует множество новых инициатив по доставке зеленого водорода в Германию морским путем", - говорит Сигрид Никутта, глава DB Cargo AG и член правления DB Group, отвечающий за грузовые перевозки. "Мы разработали решение, которое позволяет легко и эффективно доставлять водород из портов к потребителям в глубинке, особенно к нашим промышленным клиентам. Таким образом, мы создаем безопасную и эффективную цепочку поставок для немецкой промышленности".
Импортируемый в Германию водород обычно не газообразен, а находится в жидком состоянии. Это означает, что его можно легко и эффективно транспортировать океанскими судами. В сотрудничестве с поставщиками энергии компания DB Cargo разработала концепцию транспортировки водорода получателям, находящимся вдали от морских портов. Водород остается в жидком состоянии. Это означает, что для железнодорожных грузоперевозок можно использовать обычные вагоны-цистерны. Они уже используются сегодня во многих случаях для химической промышленности. Только когда водород должен использоваться в качестве источника энергии, груз "расщепляется" на составляющие, водород отделяется и используется в качестве энергоносителя.
Сигрид Никутта продолжает: "Железнодорожная сеть Германии - это экологическая сеть с более чем 35 000 километров путей. Только DB Cargo обслуживает более 2100 пересадочных узлов, клиентских соединений, терминалов и внутренних портов. Зеленый водород нуждается в зеленой логистике - и мы можем предложить ее уже сегодня".
DB Cargo также организует поставки водородных поездов от DB Regio, которые в настоящее время проходят практические испытания на различных линиях.
