Компания Alstom продемонстрировала максимально возможную степень автоматизации маневрового локомотива вблизи города Бреда, Нидерланды. Эта демонстрация завершила серию испытаний, которые являются частью постоянного партнерства между Alstom, голландским оператором инфраструктуры ProRail и бельгийским оператором грузовых железных дорог Lineas.
Целью проекта было продемонстрировать, как интеллектуальная система обнаружения и распознавания препятствий (ODS) может координировать свои действия с системой автоматического управления поездом (ATO) компании Alstom, позволяя поезду автономно реагировать на различные препятствия. Уровень автоматизации, известный как GoA4, обеспечивает автоматический запуск, движение, остановку и устранение непредвиденных препятствий или событий без непосредственного участия персонала поезда во время маневровых работ. Автономное вождение в маневровых операциях может получить более широкое распространение в ближайшем будущем и способствовать повышению пропускной способности и эффективности грузовых перевозок. Для операторов это способ максимизировать производительность своих сетей без дорогостоящих изменений в инфраструктуре.
"Интегрировав передовое обнаружение препятствий в наши системы автономного вождения, мы показали, что можно заставить поезда "видеть" вперед и безопасно справляться с неожиданностями. Положительные результаты доказывают, что Alstom обладает технологиями, необходимыми для поддержки операторов с помощью технологий автономного вождения, которые в конечном итоге улучшат эксплуатационные характеристики грузовых линий. Благодаря цифровизации мы ускорим переход к более эффективным, бесперебойным и устойчивым транспортным системам", - сказал Стефан Ферей-Бомон, вице-президент по инновациям и интеллектуальной мобильности Alstom.
Для демонстрации использовался дизель-гидравлический маневровый локомотив, принадлежащий компании Lineas и оснащенный технологией Alstom ATO, взаимодействующей с интеллектуальной системой обнаружения и распознавания препятствий. Во время испытаний локомотив должен был реагировать на различные препятствия - человека, автомобиль, железнодорожный вагон или неправильно установленный переключатель. Поезд реагировал на препятствия полностью автономно и без участия активного персонала на борту. В реальных условиях система ODS была эффективна на расстоянии до 500 метров от препятствий.
