В первой части интервью с Габриэле Трикарико, генеральным директором RFMA, вы можете прочитать, в частности, о преимуществах мобильной мастерской для железнодорожных перевозок. Предлагаем вашему вниманию вторую часть:
RM: Где вы видите пространство для расширения своей деятельности: это по-прежнему только Италия или вы также планируете международную экспансию?
Мы все еще видим много возможностей для развития в Италии, поэтому не планируем никакой международной экспансии. Пока что... Однако мы можем подтвердить, что можем вмешаться в работу в приграничных районах и "чуть дальше"; это уже не раз случалось, чтобы удовлетворить специфические требования клиентов.
Однако Италия остается главным направлением нашей деятельности: через эту страну проходит несколько железнодорожных грузовых коридоров, имеющих определенное значение на европейском уровне. Эти коридоры связывают Италию с Францией и странами Восточной Европы по оси восток-запад и со странами Центральной и Северной Европы по оси север-юг.
В рамках этих коридоров доля железнодорожного транспорта (соотношение между объемом грузов, перевозимых по железной дороге, и общим объемом перевозимых грузов) в Италии также достигает очень высоких показателей, в основном благодаря наличию стратегических инфраструктур, таких как порты и грузовые поселки.
RM: Помогает ли вам цифровизация железных дорог в вашей деятельности, и если да, то как?
Мы часто слышим о процессе цифровизации и о том, как это, наряду с развитием инфраструктуры, увеличит предложение и регулярность европейских железнодорожных перевозок.
Мы считаем, что цифровые инновации полезны для продвижения перехода с автомобильного на железнодорожный транспорт и интермодальности, чтобы увеличить и улучшить эффективность пассажирских перевозок и грузовой логистики как на существующих линиях, так и на инфраструктуре, которая будет построена в ближайшее время.
В этом смысле такие компании, как наша, также могут выиграть от большего присутствия грузовых поездов, которым может потребоваться техническое обслуживание.
RM: Каким вы видите сегмент технического обслуживания через 10 лет?
Я надеюсь, что в скором времени мы сможем вернуться к уровню периода, предшествовавшего появлению КВИДа, - периода, когда железнодорожные перевозки значительно возросли, в том числе благодаря устойчивости этого вида транспорта.
Конечно, сначала пандемия COVID, а затем российско-украинский конфликт оказали негативное влияние на весь сектор. К сожалению, последние годы научили нас тому, что долгосрочные прогнозы делать уже невозможно.
Однако мы считаем, что железные дороги должны сыграть ключевую роль в повышении эффективности и устойчивости европейского транспорта в соответствии с целями стратегии ЕС по устойчивой и интеллектуальной мобильности.
Для этого можно значительно улучшить сектор технического обслуживания, но для увеличения доли железнодорожных перевозок необходимо улучшить доступ к железнодорожной инфраструктуре, особенно для международных грузов. Важно вовлечь в этот процесс все заинтересованные стороны, особенно основные, такие как CME, железнодорожные предприятия, управляющие инфраструктурой и логистические операторы.
Безусловно, будущее принесет и технологические инновации, которые, безусловно, могут принести пользу сегменту технического обслуживания.
Однако важно сосредоточиться на настоящем, будучи уверенным, что если мы сделаем все возможное сегодня, то обязательно сделаем все возможное завтра!
