Исследование показывает, что для того, чтобы 95% железнодорожных грузов перевозились на электричестве, в Великобритании необходимо дополнительно электрифицировать всего 800 миль. Первоначальная электрификация на 60 миль обойдется примерно в 50 миллионов фунтов стерлингов в год в течение двух лет - это меньше, чем стоимость дорожной схемы - и обеспечит способ декарбонизации ключевых частей логистической системы Великобритании.
В настоящее время только 10 % грузовых поездов в Великобритании обслуживаются электровозами, и Великобритания отстает от своих европейских коллег в электрификации железнодорожных грузоперевозок.
Кроме того, CILT считает, что для реализации этой важной для Великобритании возможности по декарбонизации и достижению нулевых показателей необходима программа электрификации в объеме 40 маршрутных миль в год в течение 20 лет, стоимостью 100 млн фунтов стерлингов в год:
"Стратегия электрификации CILT позволит к середине 2040-х годов перевести около 95% грузовых поездов в Великобритании на электровозы, что позволит ежегодно экономить значительное количество углерода. Стратегия выгодна как пассажирам, так и грузовым клиентам. Почти по всем маршрутам ходят пассажирские поезда, и стратегия позволит заменить устаревшие дизельные поезда на современные электропоезда", - сказал Джулиан Ворт FCILT, председатель Форума по железнодорожным перевозкам CILT и ведущий автор стратегии.
В то время как технологии декарбонизации других видов транспорта еще только появляются и поэтому иногда их трудно внедрить, электрифицированные железные дороги - это зрелая, проверенная "зеленая" технология, которая используется уже более 60 лет. CILT рассматривает ее как "низко висящий плод" для декарбонизации и снижения выбросов от транспортных операций.
На основе детального анализа данных о железнодорожных грузоперевозках по Великобритании, маршруты, предлагаемые для электрификации, проходят от крупных контейнерных портов до внутренних распределительных центров, которые являются ключевыми узлами цепочки поставок, и от крупных карьеров до городских районов, где требуется большое количество строительных материалов. Также включены маршруты, обслуживающие других ключевых потребителей железнодорожных грузоперевозок, таких как сталелитейная промышленность.
