Управляющий директор Die Güterbahnen Петер Вестенбергер выразил удовлетворение по поводу "в целом успешного законопроекта Министерства транспорта, который устраняет прошлые задержки и структурные ошибки". Вестенбергер считает, что предлагаемые поправки о введении платы за проезд грузовиков могут создать беспроигрышную ситуацию для граждан, бизнеса и торговли, а также благоприятно повлиять на климат.
Согласно проекту, с 1 января 2024 года плата за проезд грузовиков будет включать 200 евро за тонну CO2 в качестве внешних расходов, связанных с изменением климата. Ожидается, что эта корректировка принесет около 6,8 млрд евро дополнительных доходов в 2024 году, которые будут постепенно увеличиваться по мере роста грузоперевозок. Цель изменения - ускорить переход от традиционных дизельных грузовиков к альтернативным силовым установкам и железным дорогам. Кроме того, как было решено коалиционным комитетом 28 марта, дополнительные доходы от платы за проезд грузовиков предполагается использовать для "мобильности". Это изменение призвано разорвать порочный круг, в котором все средства направляются исключительно на строительство дорог, и вместо этого направить их на железнодорожную инфраструктуру.
Однако Вестенбергер подчеркивает необходимость включения в закон точных положений, касающихся использования средств. Детали должны быть уточнены как можно скорее. Die Güterbahnen выступает за создание долгосрочного инфраструктурного фонда по швейцарской модели. Это обеспечит инвестирование средств в железные дороги под строгим контролем со стороны вновь созданной инфраструктурной компании, ориентированной на общественные интересы.
Еще один пункт критики касается широкого исключения грузовиков с альтернативными силовыми установками из частичного взноса за инфраструктуру. Вестенбергер утверждает, что взнос на инфраструктуру должен быть обязательным вне зависимости от типа привода. Электрические грузовики, например, также способствуют износу дорог и должны участвовать в финансировании, чтобы предотвратить новые финансовые пробелы в обслуживании дорог.
Для грузовых железных дорог предложенный закон устраняет существенные диспропорции в конкуренции между автомобильным и железнодорожным транспортом. Однако не все проблемы были решены. В будущем плата за проезд должна распространяться на все дороги, а не только на федеральные, поскольку грузовые поезда также платят за каждый километр своего маршрута.
