RM: Вы относительно молодая компания, основанная в 2019 году, что было самым сложным в начале пути?
Петр Влчек: Ну, на самом деле мы начали с нуля. Завод раньше ремонтировал тепловозы, так что у него была некоторая железнодорожная история, но в другом сегменте, чем у нас. Мы решили, что будем производить только грузовые вагоны, а не ремонтировать их. И как для нового производителя вагонов для нас самым важным было выйти на рынок в кратчайшие сроки.
РМ: Как вы проникли на относительно большой рынок, как вы говорите, за очень короткое время?
Петр Влчек: Мы выбрали так называемый "панковский стиль", потому что было два возможных пути: первый - подготовить все, наладить все процессы, отладить все до мелочей, что заняло бы год или два. Затем медленно запустить производство и выйти на клиентов. Мы решили пойти другим путем и начать производство как можно скорее, а затем наверстать упущенное в процессе производства. Мы смогли лицензировать автомобили, что было очень важно, поскольку у нас не было собственного дизайна.
RM: Сколько времени займет процесс согласования без лизинговых лицензий?
Петр Влчек: Чтобы получить разрешение на производство автомобиля, нужно начать изобретать, рисовать, потом сделать прототип, получить разрешение, так что на то, чтобы вывести автомобиль на рынок, запустить его в производство, уходит два года. Поэтому мы купили лицензии и в течение первых четырех месяцев открыли завод. Через четыре месяца мы запустили производство, а на пятый месяц продали первый автомобиль, так что это было фантастически здорово.
RM: Был ли у вас раньше опыт общения с этим "панк-стилем"?
Петр Влчек: Весь первый год был просто невероятным в том плане, что когда вы что-то строите - я никогда раньше не занимался строительством на новом месте, - у вас всегда есть какие-то вехи, что-то, что можно отпраздновать, команда так воодушевлена. Так что все было по порядку: первая линия, первый вагон, первый счет, первый вагон-цистерна, первый клиент, первая поездка. Очевидно, это было прекрасное время. Но плохо было то, что в 2020 году начался ковид, мы запустили завод, и тут налетел ковид. К счастью, мы успели съездить во Францию как раз перед началом ковида и получили нашего первого клиента, который заказал у нас вагоны-цистерны. Сегодня я вижу, что это одна из самых сложных задач - найти первого клиента. Ведь на рынке нас уже все знали, а мы были новой компанией. Поэтому даже я бы сказал себе: если бы я был клиентом, я болею за вас, ребята, вы мои друзья, держитесь, но я подожду год.
Поэтому было нелегко убедить кого-то, не занижая цену и не мотивируя его каким-либо образом, что ваш первый вагон будет отличным, когда вы сами не были полностью уверены в этом, потому что все процессы еще не были налажены. Но нам удалось заполучить словацкого заказчика Tenutado для вагонов-контейнеровозов и французскую компанию Atir-Rail для вагонов-цистерн. В то время переговоры все еще велись при личной встрече. Я думаю, что если бы это было немного позже, то с Teams и другими онлайн-платформами все было бы гораздо сложнее. Но постепенно, в тот первый 2020 год, мы добавили производственные линии, подготовились к росту и произвели, продали более 300 вагонов, что было неплохо.
RM: Удалось ли вам найти инвесторов?
Петр Влчек: Самое интересное, что мы составили план работы завода, и инвесторы вкладывали деньги на его основе. Первые два года мы работали на основе этого плана, в том смысле, что мы производили автомобиль и сразу же его продавали. Так что нам удалось предсказать и предсказать хорошо. И это в то время, когда все качали головами, потому что сделать один автомобиль и сказать, что на следующий год мы выпустим 800 машин, - все говорили, что мы сошли с ума. Но мы сделали это, и на второй год мы утроили наши продажи. Мы сделали 890 машин и продали 890 машин. Внезапно нам удалось стать третьим по величине производителем в Европе, и мы начали зарабатывать деньги. У нас был большой оборот - более двух миллиардов крон, и к 2021 году у нас работало около 700 человек.
РМ: Но быстрый рост сопряжен с определенными рисками, что было самым сложным?
Петр Влчек: В тот момент было очень важно и сложно не преувеличить все. Приходило много людей, а когда вы нанимаете много людей, я не хочу обобщать, но вы также нанимаете не тех людей, и тогда вам приходится их отпускать. Потому что в это время все идет наперекосяк, поступают жалобы, и много чего еще. И конечно, любой консультант скажет вам, что существует риск перегрева денег, капитала, к счастью, у нас очень сильные акционеры, так что они поддержали нас в этом. Но перегрев мозгов - это больший риск, чем перегрев капитала, я думаю. Вы можете планировать деньги, но с этими людьми это было сложно. Но нам удалось их стабилизировать.
RM: Ваши сотрудники приезжают из разных стран. Как вы с этим справляетесь?
Петр Влчек: На самом деле у нас почти нет чехов на производстве. Нимбурк - не совсем идеальное местоположение, мы находимся между Колином и Млада-Болеславом, поэтому люди в основном работают в автомобильной промышленности. Работа в нашей компании очень сложная, поэтому у нас в компании фактически 11 национальностей, и, конечно, это трудно, потому что нужно уважать людей, уважать культуру, которая, опять же, я не хочу сказать это в глупом смысле, я не хочу выглядеть напыщенным, но некоторые глупые люди часто склонны замахиваться на иностранцев, что трудно. Есть вещи, с которыми нужно как-то справляться, поэтому мы стараемся как-то общаться с этими людьми, даже с чехами. Просто мало кто из нас хотел бы оказаться в ситуации парня из Индии или какой-нибудь азиатской страны, приехавшего в Чехию. Незнакомая среда, культура, которую он не совсем понимает. Он зарабатывает здесь деньги, работает шесть дней в неделю, отдыхает в воскресенье и снова выходит на работу в понедельник. Кроме работы, у него больше ничего нет, поэтому мы позаботились и об этом. Например, у нас есть специальные раздевалки для азиатов, они сами готовят себе еду, у них по-другому пахнет, у них все по-другому, так что мы все это учли, и я очень рад, что все получилось.
Вторая часть интервью с Петром Влчеком, генеральным директором NYMWAG, об изменениях на рынке вагонов и других темах будет опубликована в ближайшее время.
