Сокращение связано с падением объемов перевозок угля, в основном из-за изменений в энергетическом секторе Германии. Этот сдвиг повлиял на количество поездов с углем, пересекающих границу: ежедневное движение груженых поездов с углем сократится с 10-15 несколько лет назад до примерно пяти в день в 2024 году, сообщает голландская компания ProRail, управляющая железнодорожной инфраструктурой.
Влияние энергетической политики Германии на транспортировку угля
Решение Германии отказаться от использования угля для производства энергии оказало непосредственное влияние на перевозки угля через Нидерланды. Кроме того, свою роль сыграла конкуренция со стороны немецких портов, поскольку некоторые грузы угля переместились на альтернативные маршруты.
Объем перевозок угля по железной дороге в Нидерландах снизился с почти восьми миллионов тонн в 2023 году до примерно пяти миллионов тонн в 2024 году, то есть на 37 %. Это падение следует за более общей тенденцией снижения объемов перевозок угля, которые временно увеличились в 2022 году из-за сбоев на энергетическом рынке, а затем возобновили свою траекторию снижения.
Контейнерные перевозки остаются стабильными
Интермодальные перевозки, включая контейнеры и прицепы, составили более половины от общего объема железнодорожных грузов в Нидерландах и оставались стабильными на протяжении 2024 года. Однако некоторые короткие и низкочастотные перевозки были прекращены. На рынке также произошли изменения: были введены новые маршруты, в то время как другие были отменены.
Несмотря на стабильность общего объема контейнерных перевозок, в связи с изменением спроса вносились коррективы. Некоторые маршруты были отменены из-за факторов стоимости и конкуренции со стороны других видов транспорта.
Германия остается ключевым направлением
Германия остается главным пунктом назначения для железнодорожных грузов из Нидерландов, несмотря на снижение объемов перевозок угля. В 2024 году границу между двумя странами пересекли более 43 000 грузовых поездов, что на 7 % меньше, чем в предыдущем году. Более половины этих поездов (23 000) были контейнерными. Основным коридором для трансграничных перевозок оставался Betuweroute, хотя инфраструктурные работы на немецкой стороне, в частности строительство третьего пути между Zevenaar и Oberhausen, повлияли на пропускную способность в конце 2024 года.
В то время как перевозки угля сократились, объемы грузоперевозок в северо-восточную Европу выросли более чем на 10%. Польша и Чехия вошли в пятерку ведущих стран назначения.
