RM: С нового года система ETCS была введена на железной дороге в полную эксплуатацию, как ČD Cargo подготовилась к этому?
Петр Недомлел, ČD Cargo: Если не принимать во внимание процесс закупки современных тяговых транспортных средств, оснащенных системой ETCS, и оснащения отдельных серий существующих тяговых транспортных средств в рамках индивидуальных проектов, который длится практически с момента утверждения национального плана внедрения ETCS в 2017 году, то необходимо было изучить множество областей и решить большое количество задач. Сложной задачей было внедрение ETCS в области регулирования, а затем обеспечение теоретических и практических знаний системы среди наших водителей. Другой важной задачей для наших специалистов по планированию движения и технологов было эффективное развертывание транспортных средств, оснащенных ETCS, и водителей с необходимым опытом, чтобы покрыть 100 % ожидаемых потребностей на линиях, оборудованных линейным участком, включая возможность любых оперативных решений. Нельзя было упускать из виду и сотрудничество с другими перевозчиками, как в рамках национальных, так и трансграничных операций, с использованием собственных и чужих тяговых транспортных средств и их сотрудников. Необходимо было изучить все связанные с этим отношения и принять необходимые меры. Эксклюзивная работа не обошла стороной и наших IT-специалистов, которые должны были обеспечить внедрение, связь и передачу необходимой информации, связанной с ETCS (например, информации об оборудовании локомотивов ETCS, так называемых ключей для связи с участком инфраструктуры, информации о допуске машиниста к работе на пути ETCS и т. д.), для поддержки планирования и управления движением в наших приложениях и информационных системах. Мы, безусловно, приветствовали разбивку начала эксплуатации на 4 этапа, постепенно с 1 по 25 января 2025 года. Поскольку целью было минимизировать риски влияния перехода на эксклюзивную эксплуатацию ETCS на наших клиентов и партнеров, мы активно перешли в режим эксклюзивной эксплуатации с месячным уведомлением с 1 декабря 2024 года. Мы максимально использовали этот период для проверки новых процедур и технологий в контексте планирования и управления движением, а также для устранения обнаруженных неисправностей.
RM: Каковы ваши ожидания относительно долгосрочных преимуществ ETCS с точки зрения грузовых перевозок и операционной эффективности?
Петр Недомлел, ČD Cargo: Преимущества ETCS на данный момент заключаются главным образом в безопасности. Это первая в Чешской Республике реальная система сигнализации. Реальная она потому, что ETCS передает машинисту информацию об отдельных элементах на пути, скорости и отдельных сигналах, и в случае, если машинист не реагирует должным образом в соответствии с содержанием указаний этих сигналов, она предупреждает машиниста и, в случае бездействия, в крайнем случае, приводит поезд к аварийной остановке. Это принципиальное отличие от первоначальной системы защиты поезда, которая основывалась на том, что локомотив передавал машинисту информацию о других сигналах, а машинист должен был отреагировать, подтвердив предупреждение. Однако в этой технологической цепочке отсутствовала автоматическая функция, которая останавливала бы поезд независимо от машиниста перед лицом надвигающейся опасности. Таким образом, очевидным преимуществом уже является устранение значительной части инцидентов, когда ранее происходило несанкционированное движение за сигналом, как с точки зрения последствий для здоровья и имущества (если несанкционированное движение привело к столкновению с другими транспортными средствами), так и с точки зрения остановки движения на несколько часов для проведения расследования. Особенно на интенсивно используемых главных коридорах это создавало значительные проблемы и оказывало крайне негативное влияние как на эксплуатационные характеристики транспортного плана, так и на общее восприятие качества и уровня железной дороги и ее надежности.
В ближайшие несколько лет локомотивы, оснащенные ETCS, будут необходимы для работы не только в Чешской Республике, но и на основных европейских коридорах, поэтому мы ожидаем здесь большего, чем раньше, повышения эффективности за счет исключения смены локомотивов в поездах при переходе на инфраструктуру другой страны. Что касается пропускной способности линий, то на данный момент на линиях, где ETCS была внедрена на существующем оборудовании СЦБ (так называемые линии без преимуществ), наблюдается довольно незначительное снижение за счет небольшого увеличения времени в пути из-за необходимости строгого соблюдения предписанных кривых торможения или применения скоростей отпуска, которые ETCS создает для нужд безопасной остановки перед сигналами, то есть перед местом, где самый дальний путь поезда безопасно обеспечен. Благодаря более высокому уровню защиты поездов на предстоящих так называемых льготных линиях (без существующих сигналов) и впоследствии более продвинутым уровням функций ETCS, несомненно, увеличится пропускная способность линий, а значит, и возможности для повышения эффективности.
RM: Сколько локомотивов вам пришлось оборудовать, сколько машинистов вам пришлось квалифицировать?
Петр Недомлел, ČD Cargo: ČD Cargo вступила в первую фазу эксклюзивной эксплуатации ETCS 1 января 2025 года с тремя сотнями локомотивов, оснащенных мобильной частью ETCS в режиме Switch on, то есть способных работать и ездить под активным контролем ETCS, и более чем тысячей вновь обученных машинистов. Обе эти области динамично развиваются, и растет как количество локомотивов, оборудованных системой ETCS, так и число машинистов, обученных вождению под активным контролем ETCS. Наш новый тренажер для машинистов ČD Cargo в Ческа-Тршебове, позволяющий тренироваться в оперативных и аварийных ситуациях при работе с ETCS под наблюдением опытного инструктора, очень помог нам в подготовке машинистов и получил положительную оценку самих машинистов. Новинкой также является возможность использования недавно приобретенного мобильного тренажера.
RM: Мы хотели спросить именно о машинистах поездов. Как внедрение ETCS повлияло на их повседневную рутину? Потребовало ли оно от них фундаментальных изменений в манере вождения?
Петр Недомлел, ČD Cargo: Преимуществом было несколько лет так называемой смешанной эксплуатации (линия была оборудована линейной частью ЕТКС, но ее использование не было обязательным), когда постепенно происходили пробные запуски отдельных локомотивов, оборудованных ЕТКС, и обучение машинистов управлению подвижной частью и практике вождения под контролем ЕТКС. После первоначального недоверия некоторых машинистов, я думаю, что, хотя работа ETCS в некоторой степени во время движения повышает требования к взаимодействию машиниста с подвижной частью ETCS на локомотиве, машинисты воспринимают ETCS и вышеуказанные функции безопасности как хорошую помощь, которая может следить за ними, предупреждать их о возможных ошибках, и поэтому они простят им необходимость ехать до сигналов остановки медленнее, чем они привыкли за свой многолетний опыт.
RM: Можно ли сказать, что внедрение ETCS является преимуществом или недостатком для вашей компании по сравнению с небольшими перевозчиками, которым, возможно, не придется вкладывать столько средств?
Петр Недомлел, ČD Cargo: Я, конечно, должен согласиться с тем, что небольшой перевозчик, имеющий единицы транспортных средств и водителей или арендующий их, имел более простой процесс внедрения, но условия были четко определены заранее и одинаковы для всех перевозчиков. Учитывая, что ČD Cargo владеет или управляет подавляющим большинством локомотивов, используемых для железнодорожных перевозок, а также то, что все водители, за редким исключением, являются нашими сотрудниками, процесс внедрения был немного сложнее. Не только это, но и размер компании и специализация отдельных профильных отделов повлияли на то, что эксклюзивная эксплуатация стала для ČD Cargo очень значимым процессом, требующим систематического управления, интенсивной координации и регулярного контроля на уровне высшего руководства компании.
RM: Какова ситуация в Чешской Республике по сравнению с соседними странами?
Петр Недомлел, ČD Cargo: Это хороший вопрос. Долгое время вокруг даты начала эксклюзивной эксплуатации в Чехии велись споры о том, почему в Чехии был выбран значительно более амбициозный план, чем в соседних странах. Конечно, здесь есть много аспектов, но с точки зрения безопасности именно отсутствие зрелой национальной системы СЦБ в Чехии (в отличие, например, от Германии или Австрии) было главным аргументом в пользу запуска эксклюзивной эксплуатации ETCS в большей степени и раньше, чем в большинстве европейских стран. Однако я думаю, что после трагического столкновения поездов в Пардубице в июне прошлого года уже стало ясно, что введение эксклюзивной эксплуатации должно быть осуществлено как можно скорее. В долгосрочной перспективе, однако, ETCS - это единственный путь, который должны пройти все, кто рассматривает будущее и перспективы железнодорожного транспорта в европейском контексте.
RM: Некоторые эксперты говорят, что внедрение эксклюзивной системы ETCS сравнимо с такими моментами, как переход от паровых к электрическим локомотивам, согласны ли Вы с ними?
Петр Недомлел, ČD Cargo: Безусловно. Не стоит забывать, что введение эксклюзивной эксплуатации повлияло на значительную часть железнодорожной сети и на все локомотивы, работающие на этой сети, как с технической, технологической, так и с организационной точки зрения. Учитывая, что риском и возможными последствиями несоблюдения всего процесса запуска исключительной эксплуатации может стать недопуск локомотивов и поездов на линию, а в крайнем случае - остановка работы, смею утверждать, что введение исключительной эксплуатации ЭТКС является еще более значимым событием в этом отношении. В конце концов, в течение нескольких лет электропоезда работали вместе с паровозами в "смешанном движении", если использовать терминологию ETCS, и паровозы постепенно, по мере развития обстоятельств, переходили на современные электропоезда, а в случае их кратковременных и временных отказов паровозы могли выйти на линию и спасти работу. С введением эксклюзивной системы ETCS это уже невозможно.
