На восточных границах Европейского союза, в частности в Словакии, Венгрии и Польше, расположено несколько ключевых железнодорожных терминалов, обеспечивающих перевалку сыпучих и интермодальных грузов между ширококолейными путями Украины и стандартными путями ЕС. Эти объекты необходимы для поддержания потока товаров через разные системы железнодорожной колеи.
Независимо от того, идет ли речь о поддержке Украины во время войны, экспорте сырьевых сельскохозяйственных и промышленных товаров из Украины или о планируемых потребностях Украины в послевоенном восстановлении, стратегическое распределение ресурсов имеет решающее значение для предотвращения возможных будущих перегрузок на европейской стороне железнодорожной сети.
Различия в ширине колеи в Украине (1 520 мм) и в стандарте ЕС (1 435 мм) обусловливают необходимость перегрузочных комплексов для передачи грузов между поездами, адаптированными к каждой системе. Эти узлы выполняют функцию "сухих портов", поддерживая непрерывность торговых потоков.
Словакия
- Черна-над-Тисоу: Расположенный на границе Словакии и Украины, этот терминал занимается перевалкой различных грузов, среди которых преобладает железная руда, направляемая в Чехию и Австрию. Здесь находится критический узел, где пересекаются широкая и стандартная колеи, что позволяет перемещать миллионы тонн грузов ежегодно.
- Терминал Добра: Комбинированный транспортный терминал Добра, расположенный рядом с украинской границей и соединенный с городом Черна-над-Тисой, управляется компанией Bulk Transshipment Slovakia в партнерстве с ZSSK Cargo. Терминал обеспечивает интермодальные перевозки между Азией и Европой, предлагая услуги нескольким операторам. В последние несколько лет терминал также использовался для перевалки украинской сельскохозяйственной продукции.
- Терминал "Интерпорт" в Кошице: при поддержке ЕС в размере 53 млн. евро проводится преобразование терминала "Интерпорт" в современный логистический узел, включая строительство зерноперевалочного комплекса с пропускной способностью 250 т в час. Стратегическое положение Кошице обеспечивает коридоры, ведущие к портам Адриатического и Северного морей, и в настоящее время проводится масштабное расширение мощностей по перевалке комбинированного транспорта. Терминал соединен с украинской границей ширококолейной железнодорожной линией, рядом со сталелитейным заводом в Кошице, использующим линию для перевозки железной руды.
Венгрия
- Захоньский район: На венгерско-украинской границе в районе Захонь расположены перегрузочные комплексы, где украинские ширококолейные линии пересекаются с венгерской инфраструктурой стандартной колеи. В настоящее время при поддержке ЕС в этом регионе проводятся работы по наращиванию потенциала, направленные на улучшение перегрузочных возможностей и повышение эффективности пограничного контроля.
- Терминал East-West Gate (EWG) в Феньеслитке: Терминал EWG, который называют крупнейшим и самым современным наземным интермодальным терминалом в Европе, расположен на стыке венгерской стандартной и украинской ширококолейной железных дорог и обеспечивает перевалку контейнеров между двумя системами. Построенный российско-венгерским консорциумом, этот терминал с высокой пропускной способностью используется крайне редко.
Польша
На польской стороне границы с Украиной расположено несколько железнодорожных перегрузочных терминалов, которые служат важнейшими воротами для перемещения грузов в ЕС.
Крупнейший из них - терминал PKP LHS Hrubieszów, расположенный на ширококолейной линии Linia Hutnicza Szerokotorowa и переваливающий сыпучие товары (например, железную руду и уголь), сельскохозяйственную продукцию, металлы, а также имеющий возможность перегрузки контейнеров.
Дорохуск, еще один крупный переезд, предлагает перегрузку нескольких грузов (в том числе контейнеров) с ширококолейной на стандартную колею. Небольшие перевалочные пункты в Медыке (около Пшемысля) и Верхратеспециализируются на локальных грузопотоках - древесине, строительных материалах и некоторых сельскохозяйственных товарах, хотя их возможности по перегрузке контейнеров более ограничены.
Еще дальше вглубь страны, но все еще на ширококолейной линии, находится Евротерминал Славкув - хаб с высокой интенсивностью движения, напрямую связанный с Грубешувом через LHS, обеспечивающий комплексную поддержку навалочных грузов, металлов и контейнерных перевозок в глубине промышленного центра Польши.
За пределами границ ЕС
- Мостицкий контейнерный терминал: расположенный в селе Мостиска, Львовская область, Украина, этот терминал работает рядом с железнодорожным пограничным пунктом пропуска Мостиска-II. Он служит важнейшим пунктом для перевалки грузов между украинской и европейской железнодорожными системами.
- Логистический терминал MOST: Расположенный на границе с Польшей, логистический терминал MOST связан автомобильным и железнодорожным сообщением с морскими портами Украины и Европы. Он предоставляет услуги по перевалке зерновых, сыпучих и других грузов, облегчая экспортные, импортные и транзитные операции.
Украинская сторона не отстает в мощностях. Чоп и Батево с элеваторами, Мукачево с нефте- и топливохранилищами, еще много терминалов со стандартно-колейным соединением со стороны ЕС. Кроме того, в Украине есть возможность получить разрешение на строительство в течение трех месяцев в ускоренном режиме.
Конкуренция и планы развития
Терминалы в Словакии, Венгрии и Польше работают в условиях конкуренции, и каждый из них стремится привлекать и эффективно управлять грузовыми перевозками. Для увеличения пропускной способности и удовлетворения будущих потребностей в настоящее время реализуется несколько проектов развития:
В Словакии инвестиции ЕС в размере 53 млн евро направлены на модернизацию перегрузочных мощностей в Интерпорте Кошице. В то же время правительство Словакии объявило терминал Черна-над-Тисой своей стратегической инвестицией, запросив у ЕС финансирование для строительства терминала всего в 90 километрах от города.
В Венгрии региону Захонь также потребовалось финансирование со стороны ЕС для модернизации железнодорожного сообщения на границе, устранения существующих узких мест и улучшения инфраструктуры.
В Польше планируется строительство дополнительных перегрузочных комплексов вдоль линии LHS для обеспечения увеличения объемов перевозок.
А в Украине ведется работа по строительству большего количества линий стандартной колеи, таких как железная дорога Чоп-Ужгород, для более тесной интеграции с европейской железнодорожной сетью.
Финансовые соображения ЕС
Европейский союз выделил значительные средства на развитие транспортной инфраструктуры между своими странами-членами и Украиной, уделяя особое внимание улучшению трансграничных связей и содействию торговле. В июне 2023 года Европейская комиссия объявила об инвестициях в размере около 250 миллионов евро на модернизацию трансграничных связей между Польшей, Словакией, Венгрией, Румынией и Украиной/Молдовой.
Однако распределение этих средств вызывает вопросы о потенциальном избытке мощностей в некоторых областях, в то время как другие регионы могут оставаться недостаточно обслуживаемыми.
