Швейцарский оператор грузовых железнодорожных перевозок присоединяется к длинному списку компаний, борющихся за свое прибыльное существование. После Франции, Германии, Польши и Чехии, SBB Cargo ищет способы сделать грузовые перевозки прибыльными в то время, когда грузовые железнодорожные перевозки теряют свою долю на рынке, что противоречит целям ЕС. SBB приступила к широкой реструктуризации своего подразделения грузовых перевозок, стремясь сократить убытки и реорганизовать деятельность.
Ежегодные убытки и стремление к покрытию расходов
SBB Cargo Switzerland работает с годовым дефицитом в 80 млн швейцарских франков, что эквивалентно примерно 83 млн евро. Ожидается, что грузовое подразделение будет финансово самодостаточным, так как оно не классифицируется как государственная служба в соответствии со швейцарским транспортным законодательством. По данным компании, структурные потери обусловлены устаревшим подвижным составом, неэффективными операционными моделями и снижением объемов перевозок.
Комбинированные перевозки в настоящее время приносят доход в размере 18 млн швейцарских франков (около 18,7 млн евро), но несут убытки в размере 12 млн швейцарских франков (12,5 млн евро). Большая часть убытков - около 80 млн швейцарских франков (83 млн евро) в год - приходится на одиночные повагонные перевозки.
Сокращение терминалов комбинированного транспорта и запуск шаттлов
Чтобы сократить расходы, SBB прекратит работу восьми терминалов комбинированного транспорта (CT) к концу 2025 г. Компания планирует внедрить упрощенную модель шаттлов, ориентированную на высоковостребованный коридор север-юг. С 2026 года будет запущено новое сообщение между Дитиконом и Стабио с двумя рейсами в день - дневным и ночным.
Несмотря на то, что на долю СТ в настоящее время приходится лишь около 6% объема перевозок SBB Cargo, она остается заметной частью деятельности компании. Реструктуризация может привести к тому, что на дорогах Швейцарии будет появляться примерно 70 дополнительных грузовиков в день, или около 20 000 в год, если переход на железнодорожные перевозки не компенсирует сокращение охвата CT.
SBB также рассматривает возможность передачи некоторых терминалов сторонним операторам. Такие объекты, как Каденаццо, могут оставаться доступными для грузовых перевозок, особенно если сохранится спрос со стороны таких клиентов, как почтовые операторы.
Партнерские поезда с DB Cargo будут прекращены
К концу 2025 года SBB прекратит эксплуатацию нерентабельных транзитных услуг для DB Cargo. Эти так называемые "партнерские поезда" в настоящее время обслуживаются SBB Cargo по всей Швейцарии от немецкой до итальянской границы. Предполагается, что DB Cargo возьмет на себя управление поездами за пределами Кьяссо. Другие виды сотрудничества с DB Cargo в области импортных/экспортных перевозок останутся незатронутыми.
Ожидается реформа единой повагонной отправки
Система погрузки в один вагон, которая обрабатывает смешанные грузы для различных клиентов по всей стране, будет подвергнута капитальному ремонту. SBB работает с ключевыми клиентами над новой моделью производства, оптимизирующей затраты. Конкретные решения по кадровым вопросам пока не разглашаются.
Окончание обслуживания подвижного состава
Компания RAlpin AG - совместное предприятие SBB, BLS и Hupac - завершит обслуживание "Катящейся магистрали" (RoLa) к декабрю 2025 года, раньше, чем планировалось ранее, в 2028 году. В 2023 году по RoLa перевозилось 80 000 грузовиков, что составляло 7 % от общего объема транзитных перевозок в Швейцарии. Инфраструктурные ограничения и возросшие расходы способствовали досрочному прекращению перевозок. SBB намерен сохранить не менее 50 % клиентов RoLa за счет других несопровождаемых комбинированных перевозок.
Влияние на рабочую силу и регион Тичино
В рамках реструктуризации к концу 2025 года будет ликвидировано 65 рабочих мест по всей Швейцарии. В том числе около 40 должностей в Тичино. По словам представителей SBB, увольнения в регионе не планируются, и в настоящее время ведется поиск внутренних решений для перераспределения пострадавших сотрудников, в частности, на должности машинистов и работников инфраструктуры.
В Тичино у SBB по-прежнему работает около 2 200 человек. За последние пять лет компания создала 260 новых рабочих мест в кантоне и строит новое предприятие в Арбедо-Кастионе, где будет создано более 360 рабочих мест, включая 80 ученических.
Долгосрочная концепция: "Suisse Cargo Logistics"
Эта трансформация соответствует концепции "Логистика грузоперевозок", представленной в 2022 году. Она направлена на перевод тяжелых грузов на железную дорогу на большие расстояния при сохранении тесной интеграции с автомобильной логистикой. Будущая инфраструктура в рамках этой модели требует более длинных путей (400 м) и полностью автоматизированных крановых систем. SBB ведет переговоры с федеральными и кантональными властями, а также с потенциальными клиентами, чтобы получить землю и финансирование.
Планируется, что комбинированные перевозки по новой системе будут расти, если модель шаттла окажется жизнеспособной. Расширение перевозок по Швейцарии зависит от модернизации инфраструктуры и автоматизированных перегрузочных мощностей.
Рынок грузовых железнодорожных перевозок в Швейцарии
Швейцарские грузовые железные дороги работают в условиях либерализации. Только международный коридор север-юг подчиняется мандату на смену. Внутренние железнодорожные перевозки зависят от рынка, а федеральные субсидии в настоящее время ограничены по времени. Парламент Швейцарии подтвердил требование о покрытии расходов, внеся поправки в Закон о грузовых перевозках в начале этого года.
За последние несколько лет накопленные убытки SBB Cargo в сфере грузовых перевозок достигли 1,3 млрд швейцарских франков (1,35 млрд евро). Компания намерена восстановить финансовую стабильность за счет оптимизации сети, сокращения охвата услуг и изменения операционных моделей.
